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【汽车人】郑纯楷:船到中流浪更急

原标题:【汽车人】郑纯楷:船到中流浪更急

在郑纯楷看来,东风本田现在所处的,是一个愈进愈难的阶段,但又是不进则退、非进不可。必须蹄疾步稳地从品牌、产品等诸多领域共同发力,朝着既定目标坚定前行。

文/《汽车人》管宏业

刚刚上任不足一年的一对搭档,东风本田总经理夏目达也与执行副总经理郑纯楷,共同实现了一个在外界看来很难完成的目标。尽管去年经历了召回、停售风波,但2018年东风本田并没有跑输大盘,年终发车量定格在72万辆,创下了企业成立以来的最高纪录。

进入2019年,东风本田冲劲更足,在整体市场同比大幅下滑14.9%的背景下逆市飘红,前两个月销售达到9.6万辆,同比增长6.6%,增长率在所有合资企业中高居榜首。

数字听上去风轻云淡,但实现过程可一点都不轻松。夏目回忆道,在中国车市巨大的起伏中,到武汉来还不到一年时间的他,已经感受到其间的诸多苦乐。特别是在去年,东风本田可以说是经历了迄今为止从未有过的艰难和严峻。受“机油门”事件影响,去年上半年,CR-V停售两个半月,销量损失超过5万辆,两款车型召回达到42.5万辆,突发事件打乱了正常部署,但东风本田并没有乱了阵脚。

夏目说,事件发生后,东风本田第一时间组织专家研讨解决方案,对车辆实施召回,最终重获市场信赖。从下半年开始,企业销量企稳回升。到12月,CR-V单月销量突破3万辆,全年销量在合资SUV中高居第二位。

更具说服力的是,在前不久举行的“中国汽车金融暨保值率研究委员2019高峰论坛”上,东风本年旗下的CR-V、XR-V、杰德和艾力绅四款车型,综合保值率均取得优异成绩。

保值率来自于产品质量、可靠性、用户口碑等多方面因素。都说金杯银杯不如用户的口碑,二手车保值率高,用户卖车时损失少,也从侧面印证了市场对东风本田产品的认可。

夏目是去年4月份到东风本田就职,郑纯楷接任执行副总经理职务比他早来几个月,郑说,自己和夏目都算是东风本田的“老将新兵”。

实际上,包括东风本田副总经理潘建新在内,东风本田高管层就任时间都不长。在笔者看来,郑纯楷所说的“老将新兵”,看点正在于新。

郑纯楷说,去年汽车市场的形势,国内汽车人谁都没经历过,对于东风本田来说更是非同寻常的。一年过去了,很多人,包括客户、经销商等都有些疑问和担心,东风本田接下来准备怎么走?

从成立之初,东风本田就奠定了“小规模起步、滚动式发展”的模式,郑纯楷说,这其实就是“稳健”和“踏实”的意思,不好高骛远。15年来,无论是以刘裕和总为首的创业时代,还是陈斌波总带领的快速发展时代,东风本田都是在踏踏实实地稳步前行,不搞大跨越。虽然其间也经历波折坎坷,但企业发展就和人一样,骨子里的精神和性格,不会因为短暂遭遇的挫折和困难而改变,只会让自己更强大。

按照东风本田“挑战1+”中期事业计划,从2013年开始,东风本田要用10年之功,在2023年实现百万辆的年产销目标。现在来看,前五年里始终快马加鞭,领先于行业增速。但从2018年开始,中国车市陡然步入“负增长”阶段,市场容量日趋饱和,预计今后中国车市的发展不容乐观。存量市场状态下,“马太效应”将在2019年更加凸显,车市竞争也随之更加白热化,品牌分化也将比去年更为严重。

按照郑纯楷的判断,东风本田现在所处的,是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡的时候,是愈进愈难、愈进愈险,但又是不进则退、非进不可的时候。必须蹄疾步稳地从品牌、产品等诸多领域共同发力,朝着既定目标坚定前行。

无论国内车市环境还是行业变革力度,都要求东风本田用新的战略和思路应对新的挑战。这其中最关键的一环是品牌。郑纯楷说,品牌形象的好坏,要比单纯销量数字的高低更重要,这是决定一个企业中长期的决胜能力,是市场竞争的终极武器。

如何进一步提升东风本田的品牌形象? 郑纯楷已经有了明确思路。“不忘初心,也要与时俱进。”他介绍,东风本田将在延续以往稳扎稳打的同时,在品牌、产品、生产和终端运营等领域求新求变,力争在保持销量稳健增长的同时,更加注重品牌力“质”的提升,实现品牌与产品二者之间的良好互动。

品牌方面,自去年发布“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张后,接下来,会顺应中国车市年轻化、多元化与智能化的发展潮流,持续开展品牌升级后的一系列相关活动。具体包括,针对性地开展CR-V、CIVIC等车型的车主活动,加强产品和品牌之间的互动,最终达使客户一看到这个车就知道这是东风本田的车。

产品层面,要将长板做得更长。CR-V、思域和XR-V等明星车型的中流砥柱作用要发挥到极致,并努力培育INSPIRE这样的潜力车型。此外,2019也将是东风本年的产品大年,包括全新车型享域在内的多款车型将在今年上市。

潘建新介绍,作为全新战略车型,享域是东风本田在品牌升级后发布的第二款新车型,是继INSPIRE、思域、哥瑞和竞瑞之后,东风Honda布局和完善轿车产品体系的又一力作。

在笔者看来,在SUV领域,以CR-V、XR-V、UR-V为首的三驾马车,东风本田已经形成了国内最强SUV产品阵列。在轿车领域,思域成长为细分市场最当红的明星车型,去年上市的INSPIRE也获得市场的好评和认可,享域的加入,将有效强化东风本田在轿车领域的力量,形成SUV+轿车两个拳头。

潘建新自信地说,作为主流中级车阵营里的一员猛将,“享域”的目标是:上市即上量。

2019年,东风本田的新能源车也将进入实质发力阶段。郑纯楷介绍,今年将相继推出混动版的艾力绅,以及首款纯电动车。未来五年,东风本田将拥有10款以上电动化车型。

2019年里,更值得期盼的是,长期困扰东风本田发展的产能不足问题,将得到有效解决,第三工厂即将建成投产。据了解,第三工厂除了能缓解产能压力之外,包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品,都能够在新工厂生产。

在终端渠道运营方面,郑纯楷说,东风本田会继续巩固厂商之间“唇齿相依”的关系。布局上,保证特约店投资者的回报收益率,努力降低投资成本;运营中,针对由于产品热销没什么库存的行业特例,进一步精细化管理库存结构和超龄库存。

虽然前两个月销量远远跑赢了大盘,但东风本田没有因此好高骛远。谈到今年预期,郑纯楷介绍,2019年销量目标是不低于去年总量标准。他说,处在当下低迷的经济形势中,人们的消费欲望降低了,但经济形势越是不好,消费者追求优质产品和服务的欲望越是旺盛。行业洗牌阶段,更要看到机遇和希望,在变革中发掘新的增长点,带好节奏,少走弯路,才可以比其他厂家跑得更快、更精彩。(文/《汽车人》管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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