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销量同比跌不停,为何英菲尼迪仍要退出欧洲主打国内市场?

原标题:销量同比跌不停,为何英菲尼迪仍要退出欧洲主打国内市场?

近日,有媒体报道日产旗下高端品牌英菲尼迪将于明年初退出欧洲市场。未来将把中心转向中国和美国两大市场。

英菲尼迪在欧洲生产的车型只有Q30与QX30两款,也因为此项政策其英国Sunderland工厂的生产线确定于7月正式停产,目前暂时没有后继车型。英菲尼迪首席发言人特雷弗黑尔(Trevor Hale)表示:“西欧仍然是高档车最具挑战和竞争力的区域市场。”而英菲尼迪2018年在西欧的销量几乎减半,降至5800辆。

英菲尼迪自1989年进入欧洲市场后,并没有从奔驰、宝马、奥迪等德国豪华品牌中抢夺到相应的市场份额,销售陷入持续低迷。这成为日产将英菲尼迪撤出欧洲市场的原因之一。加上英国脱欧风波,为英菲尼迪的未来又增加了更多的不确定性,退出欧洲市场或许成为止损的最好方法。

另一方面,欧盟地区日益严苛的排污标准,2019年开始车厂整体二氧化碳排放量必须降至平均95g/km,英菲尼迪目前并没有办法达到如此目标,无奈退出西欧市场。

未来品牌规划上,2021年起英菲尼迪将推出“电气化”产品线,并停止提供柴油车,同时将资源集中北美、中国市场,但值得注意的是,2018年英菲尼迪在中国市场表现同样欠佳,在豪华品牌普遍大幅增长的大环境中,该品牌全年销量仅为44407辆,年环比下降8%。

其实英菲尼迪在中国市场上的败走,有迹可循得很明显。

第一,产品线的分布。比如同为日系豪华品牌的雷克萨斯,目前在中国市场的车型达到了11款,虽然说这个产品数量比起奔驰宝马和奥迪来说并不算多,但是轿车方面却涵盖了紧凑型轿车,中级轿车,跑车,中大型轿车和大型豪华车所有的级别。另外,在国人喜欢的SUV方面,从NX开始,涵盖了紧凑型,中型,中大型和全尺寸SUV四个级别。

而英菲尼迪的产品线要窄一些,有9款在售车型,除了Q50L之外,并没有能够支撑销量的拳头产品,哪怕是国产的QX50车型也没能达到预计的销量,QX70和QX80近两年的销量几乎可以忽略不计了,XQ60当年凭借赞助综艺节目火了一把之后并没有太好的市场表现。所以说,产品线布局是英菲尼迪的一大段版。

第二,车型换代周期过长、且产品换代策略就要保守。其实英菲尼迪除了ESQ之外,跟日产的车型没有一点关系,这一点还是比较厚道的。特别是日产和戴姆勒集团合作后,英菲尼迪还用上了奔驰的动力和平台。但这也造成了主力车型换代周期过长,除了QX30,Q50和Q60,其它车型基本上都是七八年没换代了。

第三,国产化并没有给英菲尼迪带来实质性的突破。看到讴歌和英菲尼迪就知道雷克萨斯为什么迟迟不愿意国产了,除了害怕国产后不可控的质量问题,更重要的是,国产并不是增长市场份额最好的办法。

可以说英菲尼迪不管从产品还是市场,都在尽力的迎合中国消费者的喜好,作为第一个国产的日系豪华品牌、第一个针对中国市场加长的豪华品牌,英菲尼迪的市场表现实在是不尽如人意。如果在将来主攻中国市场后能够在产品、品牌战略上有所突破,结局应该会有大的改观。返回搜狐,查看更多

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