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辣评北京现代2月销量:转身已见成效 仍要和时间赛跑

原标题:辣评北京现代2月销量:转身已见成效 仍要和时间赛跑

文 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆 蒋平平

3月的北京春寒料峭,位于顺义的北京现代一工厂也略显冷清。

开年以来,除了“开门红”热销、菲斯塔走俏,北京现代给外界的新闻还有一工厂关闭。

不过这并不是一个坏消息,相反,它表明北京现代正在转身。缩减产能,推出新产品,重新拉起一度失速的销量——北京现代像是感冒初愈的病人,步履正恢复轻快。

据乘联会2月批发销量,北京现代2月共售出新车38,717台,同比增长8.8%。而2月乘用车总体销量增速为负16.9%。能够逆势上扬,表明北现转型已能看到成效。

La FESTA:站在前辈的肩膀上

具体到车型上,轿车方面,菲斯塔售出7,069台,排名28位;SUV中ix35售出12,178台,排名第5。如果将范围聚焦到合资SUV,ix35则排在第2,夹在大众途观和奔驰GLC之间。

走量车型ix35、领动表现依然良好。在17、18年北京现代最不景气的时候,也是这两款车型帮助北现撑住了局面。ix25、悦动等“老兵”虽不及前两位亮眼,但实力平均、人数众多,加起来也不容小觑。这些老产品的长青,帮北京现代稳住了销量基本盘。

从销量分布上看,北京现代目前形成了ix35、菲斯塔、领动新老搭配的“三强”格局。新产品中菲斯塔和昂希诺(Encino)则只能用冰火两重天来形容。在SUV比轿车更不景气的市场环境下,昂希诺想要翻身是难如登天。

菲斯塔延续了优异表现。去年10月上市以来,菲斯塔一直热度未减。2月7,069台的成绩虽较1月有所下滑,但也是春节来临的正常现象。除了对销量的提振,菲斯塔更大的意义是把北京现代拉出了“以价换量”的死循环。

在北现自己公布的统计数据中,60%用户选择了售价14.08万的280T 智速版。相比于曾经把瑞纳降到5万以下的“疯狂”,菲斯塔让北现和大众、日产等企业重新回到了同一档次上。

品牌调整:北京现代“化蝶”

其实在菲斯塔之前,北京现代就已经在调整品牌战略。2017年广州车展上,北京现代提出“质现代,智未来”战略,正是要从产品品质和智能化入手,改变长期以来消费者对韩系车只有“性价比”的标签化印象,提升品牌形象。

在此战略下,新一代ix35等换代车型把提升重点放在了智能化配置上:Bluelink系统、百度智能网联、智能语音操控,不一而足。新车型昂希诺、菲斯塔则主打性能车概念,只是昂希诺上市后表现惨淡,直到半年后菲斯塔上市,才彻底为新战略打开局面。

一度失速:转型期阵痛

昂希诺的失利与产品本身定位及品质有关,更与宏观环境有关。

2018年,中国车市遭遇28年来首次负增长,但这场车市“寒冬”并不是从1月就开始的。去年4月,中国乘用车总体同比增速尚有12.2%,到5月就骤降到3.9%。此后基本一路走低,直至两位数下滑。

与总体增速骤降相应,是过去一直领跑的SUV市场一蹶不振,小型SUV更加惨不忍睹。昂希诺的上市时间可以说正好踩在了崩塌的那一刻。如果能早半年上市,情况一定会有所不同。

这反映出一个问题:曾经创造过“北现速度”的北京现代,在2017年失掉了速度。迟迟没有新产品上市,为了销量只能靠老产品降价维持。伊兰特“四代同堂”销售,新一代产品推出后老款产品必然降价。这些举动让本身就被贴上“性价比”标签的北京现代,更加陷入价格战的泥潭。

但这也是转型必然的阵痛。在新产品到来之前,降价促销可能是一杯品牌毒药,但确实能解销量之渴。好在,北京现代在蛰伏一年后等来了菲斯塔的爆发。

再度提速:新产品与新未来

去年12月,北京现代第1000万辆车下线,正式跻身“千万俱乐部”。在下线仪式上,北汽集团董事长徐和谊说:“第一个1000万我们用了16年,第二个1000万肯定会在8年以内实现。”

相同的距离,一半的时间。想要实现这一目标,北京现代必须重新快起来,而且要比过去更快。2019年,北京现代将有8款新产品上市:第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔;领动与悦纳改款车型;以及三款新能源车型——领动PHEV 、昂希诺EV 、菲斯塔EV。如此密集的产品投放,可以看到北京现代正在重新提速。

除了新产品,在智能网联、新能源等蓝海上,现代也在加快布局。2018年,现代在全球范围内加大无人驾驶投入力度,如投资初创公司Perceptive Automata,与百度等中国科技企业达成战略合作。氢能源方面,现代研发水平可能仅次于丰田。这些新技术,将为北京现代加速转型提供强劲动力。

在车市增速放缓的同时,汽车产业转型却在加速。对北京现代来说,菲斯塔只是转身的开始,他仍要和时间赛跑。返回搜狐,查看更多

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