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这个新发现证物,让FAA承认两次坠机存在关联

原标题:这个新发现证物,让FAA承认两次坠机存在关联

超50国航空公司禁飞737MAX8 波音公司:对安全性有足够自信

(观察者网讯)

在美国联邦航空管理局(FAA)3月13日对波音737MAX下的禁飞令中,一个新发现的零件起到了关键作用。

根据这块在坠机现场发现的制动螺杆(jackscrew)透露的信息,埃航客机坠毁前处于俯冲模式,水平尾翼呈上扬状态,与狮航坠机时的状态一致。

《纽约时报》称,这块证物推动美国航管局得出结论,波音737MAX过去五个月内的两场坠机存在相关性。

结合此前对两架失事飞机垂直空速波动的分析,这一发现继续将矛头指向波音为737MAX安装的失速保护系统(MCAS)。

《纽约时报》:埃航737坠机的新证据指向与之前(狮航)坠机的联系

《纽约时报》3月15日报道,援引两名知情人士称,埃航坠机现场的调查人员在残骸中找到一块制动螺杆(jackscrew),其作用是调节飞机水平尾翼(horizontal stabilizer)的角度。

调查组不具名的成员表示,经过对该装置的初步审查,以及其在坠机时的配置情况来看,飞机当时被设置为俯冲模式,其水平尾翼呈上扬状态。这与五个月前印尼狮航坠机的状况一致。

调查人员在埃塞俄比亚坠机现场发掘的残骸 图源:推特@AirCrashMayDay

《纽约时报》称,这一证物最终促成了美航管局13日发布的禁飞令。

文章认为,这可能与一个名为“机动特性增强系统”(M.C.A.S)的程序有关,但也不排除其他原因触发。目前埃航失事飞机的黑匣子正在法国接受调查。

该系统设计初衷是防止飞机失速,通过接收737MAX上的两个迎角传感器数据,会在判断存在失速危险时主动干预飞行控制。

根据公开追踪飞行数据的“航班雷达24”记录,埃航失事飞机坠落前出现了与狮航坠机相似的垂直空速波动,被认为是MCAS系统介入飞行控制的证据。

波音737MAX 8上的“机动特性增强系统”(MCAS)),蓝圈处即是水平尾翼

不同于空客飞机的布局,波音737MAX上只有两个传感器,在出现矛盾数据时,系统容易误判。

去年十月印尼狮航的737MAX客机坠毁后,调查组也认为出现了数据错误,导致MCAS系统接管飞机,并强行将机头下压。飞行员在经历长时间“人机互搏”后依然无法保持高度,飞机最终坠毁。

观察者网专栏作者、民航评论员张仲麟表示,波音在交付737MAX时并未对飞行员提供差异性培训,MCAS具有权限高、静默式的启动的特点,这些都容易造成飞行员措手不及,波音与FAA的适航审定难辞其咎。

印尼狮航坠机后,波音公司曾表示会发布补丁修复该系统的问题,原定于今年1月发布,后又被推迟到4月底。

目前,埃航坠毁客机的黑匣子已经被送往法国接受进一步分析。

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