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汽车商报丨边买边画的蓝图 恒大造车走的是心

原标题:汽车商报丨边买边画的蓝图 恒大造车走的是心

3月16日,恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开。恒大在峰会上宣布旗下首款电动汽车将在6月份全面投产,预计最近就会面向全球发售。按照恒大此前曝光的“产品线”,其研发生产的新能源车型还会实现从入门到超豪华、SUV及MPV等系列全面覆盖,如此全面的产品布局给人一种“不管你的需求是什么,总有一款适合你”的既视感。

近年来,中国新能源汽车产业飞速发展,一跃成为世界第一新能源汽车大国。而在这竞争激烈的环境下,恒大汽车决心在未来的3-5年时间内,跻身世界新能源汽车品牌第一梯队,成为龙头车企。这张宏伟蓝图的建立不光是恒大发展的关键,也是我国汽车工业发展蓝图中浓墨重彩的一笔。

蓝图已建,回首恒大汽车的发展路,“买”成为了关键词。为什么这么说,打个最简单的比方,广州恒大足球队通过“重金”引援让其从中甲联赛纵深一跃,迈入中超赛场,后强势夺下中超、亚冠的桂冠。恒大汽车和恒大足球就有异曲同工之处,只不过造汽车远比踢足球难。

初入车市 “和平分手的初恋”

时间回到2014年,恒大集团与汽车产业结缘,许家印提出了恒大未来多元化的发展布局,为此,恒大向文化产业,健康产业等行业转型,成立了恒大健康集团,同时,恒大也看中了新能源汽车市场的前景。2017年,贾跃亭抛下乐视集团的“烂摊子”,孤注一掷,远赴美国造车,意图挽救颓势,由此法拉第汽车公司诞生。贾跃亭和恒大一拍即合,2018年,恒大集团正式成为FF汽车公司的最大股东。恒大集团也凭借进军新能源汽车行业,市值大涨,许家印一度登上中国首富的宝座,当时恒大与FF汽车的合作,可谓前景大好。

但是好景不长,刚牵手不久的两家企业就出现了不和谐的声音,贾跃亭为了提前实现量产,把资金花个底儿掉,而恒大连续的大力投资却不见果实,使其对贾跃亭产生了怀疑,FF汽车股份的争夺战便一触即发。

最终,在持续了多个月的纷争后,最终双方选择好聚好散,在2018年的最后一天,达成了和解。恒大集团持有FF香港公司百分之百的股份,但是FF香港与贾跃亭的FF公司已经不再有任何关联。许家印花费了8亿美元,在1年之后只收回了法拉第未来在国内的一处加工工厂,却没有能够获得相关的品牌和技术。初尝苦果的许家印和恒大也在这场失败的联姻中成长了不少,同时也进一步加深了恒大坚持转型的决心。

注入灵魂 顶尖水平的国能

今年1月15日,恒大健康斥资9.3亿美元收购NEVS(National Electric Vehicle Sweden AB,国能电动汽车瑞典有限公司)51%股权,并获得多数董事席位。NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司,致力于成为全球可持续的共享智能出行生态的领军者。或许提及“国能”、“NEVS”大家会有些许陌生,但是如果说到“萨博”,相信不少人还是有所耳闻的,毕竟它的广告语“人车合一,贴地飞行”还是在中国消费者心中有过存在感的。

没错,NEVS于2012年4月成立,其成立初衷即为收购瑞典萨博汽车,并最终成功将包括萨博汽车公司、萨博动力总公司、萨博汽车工具公司的全部资产,以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份,还有最重要的萨博工程师和大部分员工等资收入囊肿。收购成功后,NEVS即开启正式研发新能源汽车之路。

国能汽车在新能源领域的成就也是十分显赫,2017年1月,国能汽车成为国家发改委批复的第十个纯电动乘用车项目;2018年12月29日,国能汽车93纯电动轿车在正式启动交付,首批500辆国能汽车93已经开始面向政府采购及网约车运营公司交付,并预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付。同时,国能电动汽车投资了200亿元的项目也已在上海市松江区落户,号称要在松江打造一个包含新能源汽车技术、智能电力公路、智能车联网在内的智慧交通全球示范工程。

而通过收购NEVS,恒大间接持有国能25.05%的股权,成立了恒大国能新能源汽车集团有限公司。1月28日,恒大又成立四家汽车领域公司,分别是恒大国能新能源汽车销售有限公司、恒大国能新能源汽车科技有限公司、恒大国能新能源汽车有限公司、深涛生活服务有限公司,这四家公司又均是恒大国能新能源汽车集团有限公司全资控股公司。

全面布局国能,为恒大在汽车行业发展打下了坚实的基础,同时也是恒大在新能源领域迈出的里程碑式的一步。

引入强援 趋于完整的版图

老话讲“吃什么,补什么”,恒大在汽车行业的动作也可说是“缺什么,买什么。”在经历了投资法拉第的失败,投资国能的成功之后,恒大汽车也算终于步入了正轨,开始把一个个精兵强将引入阵中,全面扩局。

在1月24日,恒大健康斥资10.6亿元,入主上海卡耐新能源有限公司,持股58.07%,布局动力电池核心技术。卡耐新能源是国内三元软包动力电池的行业龙头企业之一,由中国汽车技术研究中心与日本ENAX公司共同创立,其软包动力电池稳居中国行业前三。没过多久,1月29日,国能又与科尼赛克签订协议,双方将成立合资公司,其中NEVS持股65%,科尼赛克持股35%。未来,该合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌,为研发世界顶级新能源汽车助力。这还不算完,3月15日,恒大健康以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,收购事项完成后,泰特将成为恒大健康的附属公司。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,其轮毂电机技术领跑全球。

恒大的动作快的让人措不及防,许家印也是频频在汽车领域崭露头角,算上2018年斥资145亿入股广汇集团,成为全球最大汽车经销商的二股东,恒大布局新能源汽车全产业链版图已经基本完整,并且脉络清晰,造车阵容深度非同一般。

小结

收购蕴含萨博基因的国能,获取高水平整车平台;收购卡耐新能源,得到了稳定的动力电池技术;合资柯尼塞格,让自己闪耀着超跑的光环;入股广汇集团,打通了销售的渠道。恒大这一套组合拳让我们看到了一个市值万亿的企业应有的效率。的确,近期连续有大动作的恒大集团一直在汽车板块频上热搜榜,外人也一直在争论恒大除了财力,并没有属于自己的优势。可也有一部分人认为,以地产为主业的恒大集团,在如今的“人·车·生活”三合一的生态环境下有着属于自己的独到之处。毕竟在地产行业中,其对用户消费理念深层次的理解,对消费人群的清晰划分是一般造车新势力所不具备的。在车企均将“用户至上”的标语放在宣传手册封面的今天,恒大集团几十年积累的经验和造诣,将会对其在汽车行业的发展有着巨大的帮助。

当然,这种以“买”为主的拓路方式,在中国车企乃至世界汽车行业里,都是独一份,难以找到相似的历史模板来参照。或许只有在6月份,当“恒大牌”首款新能源电车与大家相见之时,我们才能评判许家印狂掷400多亿元的恒大汽车能否成功,但是至少从恒大汽车的高效、精准的战略行动以及企业资本实力来看,想以世界领先汽车企业作为转型目标,积极推动中国汽车工业发展的态度,值得我们认可。

(汽车商报 夏天龙)返回搜狐,查看更多

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