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反推装置并非民航客机专属,一些战机也有反推装置!

原标题:反推装置并非民航客机专属,一些战机也有反推装置!

飞机自1903年诞生以来经过一百年多年的发展飞行速度越来越快、重量也越来越大,因此如何使飞机在最短的滑跑距离内完成降落是人们一直在研究的方向。目前飞机在降落时最常见的减速工具有机轮刹车、减速板、减速伞和反推装置,熟悉军事的朋友对于刹车、减速板和减速伞应该都比较了解,所以本文就在这里就着重介绍一下飞机的反推装置。

反推装置就是在飞机降落时通过改变发动机气流喷出的方向给飞机提供一个反向的力,从而让飞机实现更好的减速从而缩短降落时的滑跑距离。缩短降落滑跑距离可以让飞机安全性大幅提高,避免飞机因为速度过快滑出跑道,尤其是对于军用飞机来讲有效缩短降落滑跑距离更是具备很高的实战价值。

如今大多数的客机发动机都会有反推装置,我们在乘坐客机降落时机轮接地后出现的轰鸣声就是客机反推装置打开时产生的声音,如果正好坐在飞机发动机附近的话或许就能够看到反推装置的工作状态。一些大型的军用喷气式运输机像C-17这样的也有类似客机的反推装置,至于螺旋桨飞机则可以改变桨叶的角度来实现反向推力减速。

既然军用和民用的大型飞机上面都有反推装置,那么用来空战的战斗机有没有呢?当然也是有的。战斗机的反推装置跟民用客机的反推装置原理一样,其中最有名的带反推装置的两款战机是狂风战机和萨博-37战机。

萨博-37战机是瑞典研制的一款轻型战机,1971年开始服役。由于瑞典的气候环境恶劣气候寒冷,很多时候使用机轮刹车减速效果可能并不好,因此萨博-37战机的RB-8A发动机就带有反推装置用来降落时快速降低速度。萨博-37战机用反推减速的话降落滑跑距离在400米左右,对于缩短滑跑距离效果非常明显。

狂风战机是英国、德国和意大利联合研制的一款战斗轰炸机,1980年开始服役。在冷战背景前提下狂风战机在设计之初就要求具备短距起降能力,为提高战机的快速部署能力和对跑道的依赖性狂风战机使用的RB-199发动机也带有反推装置。

不过战机反推装置的设置也会增大战机的重量,而且战机发动机位置也经常被气流熏得很黑,相关维护保养也比较麻烦。后来随着飞机刹车盘性能不断提高和全动鸭翼的出现战机反推装置就被替代了。

值得注意的是反推装置只适合在飞机降落滑跑时打开,而不适合在空中打开,一旦在空中打开反推装置可能会造成飞机状态不稳而出现险情。

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