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汽车不好卖?4S店:川渝是豪华车和自主品牌的天堂

原标题:汽车不好卖?4S店:川渝是豪华车和自主品牌的天堂

来源:第一财经

[虽然成都和重庆的汽车保有量在全国范围内排名前五之内,但按照千人汽车保有量统计,目前国家平均千人汽车保有量为170辆,整个四川地区仅有93辆,重庆地区为156辆,低于全国水平。]

重庆被称为8D城市,高低起伏的山势和如毛细血管般错综复杂的小路,增加了开车的难度。不过,传说中“连导航都要迷路”的重庆,依然是全国私人汽车保有量增长最快的城市之一。

据统计局数字,2017年,重庆市的私人汽车保有量就达到了320.72万辆,排名北京(467.2万辆)、成都(372.8万辆)之后,甚至超过上海(274.41万辆)。而2012年,重庆私人汽车保有量还仅为117.28万辆,短短5年的时间,年平均增长量达到40万辆。

重庆是近几年来西南市场汽车销量高速增长的一个缩影。重庆和成都无论是在经济贡献还是在消费能力上,在整个西南地区都具有领先的地位。2013年,成都私人汽车保有量为227.14万辆,到2017年4年间累计增长近150万辆,每年新增数量超过35万辆。

正因此,以成渝为代表的西南市场,成为车企近年来“猛攻”的重点市场。“虽然在我们自主品牌内部,大家都会说‘得山东者得天下’,但事实上,从近两年来看,整个山东市场的饱和度不断提升,而且山东各区域发展比较平衡,再从规模上往上提难度已经非常大了。西南市场不一样,区域发展不平衡,渠道下沉还有空间,而且从消费的质量上看,这几年成都、重庆乃至下面的二级市场,消费水平提升得非常快,有很大的挖掘空间。”一位自主车企的内部人士告诉记者。

 自主和豪华车的“天堂”

3月5日下午,一汽-大众汽博中心店销售小李(化名)刚接待了一批客户。“2月份因为放假,总共卖出去4辆车,3月份应该好一点,新的速腾已经到店,关注的人也蛮多。”小李对记者表示,已经有车主下订单。

“去年店里的销量有一点点下掉,每个月在300辆左右,和最高峰时没法比,但随着SUV的上市,销量又开始回升了。”小李告诉记者。川渝地区对于SUV的热爱程度超过全国其他区域。来自中国汽车流通协会的数据,重庆市场SUV市场份额占比较高,高于全国6.4个百分点。

在整个川渝地区,长城哈弗、长安包括S75在内的SUV随处可见,而这两大品牌上险数据也较为靠前,在重庆市场,长安在2017年和2018年都排名第一,分别达到62056辆和55003辆,在整个四川地区,长安汽车过去两年的上险数据分别为81726辆和65395辆,位列第四和第五。

“长安有属地优势,产品基本上都在伴随着消费趋势而发展,占到一些人口红利,整体上市场占有率还是不错,但这两年产品更新慢,加之出了一些质量问题,销量有所回落。在全国市场上,长安还有一定的空间。”小李此前曾经在长安汽车的工厂内工作,对于长安有所了解。

长城汽车在整个川渝市场表现也不错,在四川地区,2017和2018年的上险数位居第六,在重庆过去两年也稳居第六。吉利是整个西南市场增速最快的企业,2017年在重庆处于第三位,仅次于长安和上汽大众,2018年上升至第二位。

吉利销量的提升一方面来自于新的产品序列的推出,另一方面来自于SUV车型的丰富。“还没有SUV时,帝豪、远景是主销车型,在重庆下面的区县市场买得较多。”重庆轩辚吉利4S店的一位销售人员周展(化名)告诉记者,之后随着博越、远景以及缤越等SUV车型的推出,销量上涨的同时,消费人群年轻化的趋势也较为明显。“在重庆,大家也认品牌,但是普遍对于豪华车品牌以及一线合资的认知度比较高,对于二线合资和自主品牌来说,品牌可能会相对被模糊掉,大家更关注可感知的,比如说外观、科技配置以及综合的性价比方面。”周展如是说。

“这其实和整个重庆市的汽车消费结构是一致的。”重庆一家长安系4S店的负责人王峰(化名)告诉记者。重庆的出租车市场,虽然满大街都跑的是“小羚羊”(长安铃木旗下车型),十年前甚至都是“托儿车”(长安奥拓),但是重庆市区的私家车消费市场却非常有趣,呈现出向两级聚拢的趋势。

“重庆和成都人都喜欢豪华车,ABB这么多年在重庆市场都很火,近几年来,沃尔沃、凯迪拉克、林肯等品牌在重庆销量都很好。”王峰说,尤其是重庆往往是“以车取人”,豪华车是一种身份和财富的象征。有的小老板为了撑面子,就算买辆二手奥迪,也不会去买合资品牌。在2018年重庆市场上,奔驰、宝马国产车的上险数据都在增长;前者在重庆的上险量超过1万辆,而后者上险量为9536辆。

“不过,在四川非成都以及重庆非主城区,还有一些经济条件相对差点的地区,可能刚达到‘首购’的及格线,所以会选择一些入门级的自主品牌。”王峰说。

在整个西南地区,豪华车的市场占比不断提升,全国乘联会的数据显示,2016年西南地区豪华车的占比仅有5.4%,2018年这一数字就上升至7.5%。自主品牌的市场占比则在全国范围内名列前茅,2016年和2018年分别为46.9%和46.7%,2017年甚至高达48%。而同期其他地区,2018年东部直辖市最低仅为30.8%,东北地区仅为32.2%,中部和西北地区也仅为44.7%和43.4%。

“川渝是豪华车和自主品牌的天堂。”王峰向记者透露,几乎所有稀缺的豪华车型,在川渝加价的幅度都比别的市场大。当地人追求新鲜,喜欢跟风,他甚至不能想象,当时众泰的T600上市时,还有当地经销商加价一万块,因为长得像保时捷,而长城的Wey上市后,也曾有部分车型在重庆加价。

相对于自主和豪华车,合资品牌在整个西南市场的占有率为全国最低,2018年仅为45.8%。与之相对应的是,全国最高的区域在东北,高达59.4%,中部、东部除直辖市外,均保持在53%~54%左右。在重庆,长安汽车和吉利汽车(包含领克)2018年上险量分别位于第一和第二,上汽大众排名第三位,上汽通用排列第四位,而一汽-大众排第五。在排名前10的车企中,自主品牌占5席。

过去几年,重庆当地的几个汽车品牌,比如北汽银翔旗下的比速、幻速,以及斯威、东风小康等,在川渝地区都曾有较好的发展。比如在全国其他地区难觅踪迹的比速,在2016年曾创下20万辆的年销量。

 净亏损经销商不多

“毕竟人多,消费市场大。主城区相对饱和,下面的区县还有提升空间。”王峰如此认为。

虽然成都和重庆的汽车保有量在全国范围内排名前五之内,但按照千人汽车保有量统计,目前国家平均千人汽车保有量为170辆,整个四川地区仅有93辆,重庆地区为156辆,低于全国水平。

2018年,全国汽车上险数下降了8%,山东下降了11%,但川渝地区表现相对稳定,重庆国产汽车的上险量为46.68万辆,与2017年47.4万辆的数量相比略微下降了不到8000辆,降幅不到2%。四川地区2018年国产汽车的上牌量下降了6%左右,为108万辆,其中成都上险量为53.9万辆,比2017年下降6000辆左右,降幅仅有1%。

重庆巴南地区的一家领克汽车4S店的员工告诉记者,虽然该店是2017年下半年才新开的店,但到今年3月份累计销量已经突破了2400辆。在位于汽博中心C区的广本长捷店,店员告诉记者,2018年该店的销量突破了4000辆,售后产值超过5000万元,是开业9年来最好的成绩。交强险数据显示,2018年广汽本田在重庆的上险数据为11150辆,同比2017年增长了13%,远高于广汽本田在全国市场的增速。

重庆汽博中心是当地4S店较为集中的地方,涵盖近30家4S店、二手车市场以及名车广场。在2016年,该市场新车年销量就占到整个重庆市新车销售市场份额的40%,二手车交易的份额占到30%。记者在汽博中心还看到,包括一汽丰田、别克、奔驰、林肯以及一汽-大众在内的4S店,也有不少在看车的客户。

相对稳定的市场增量让4S店之间的竞争与一线城市相比没那么激烈。“也会有亏损”,上述一汽-大众的销售人员小李就告诉记者,在去年年底该店“冲量”期间,店里每辆车的平均亏损额度超过5000元。

不过,王峰告诉记者,在重庆市场上的经销商店,真正意义上的“纯亏损”并不多见,“纯亏损的意思就是说算上售前售后和厂家的各种补贴”。

与上海、北京等一线城市相比,重庆的车价普遍更高。比如在上海地区,别克英朗的让利可以达到5万元左右,而北京甚至超过5万元,而在重庆最高综合让利3.2万元。除了物流运输成本的问题,王峰认为价差主要还是源于市场竞争,“每个大区会根据市场的竞争程度对经销商的让利有一定的限制”。

此外,重庆经销商做生意十分“灵活”,比如在汽博中心的别克4S店,几乎全系车型都有经销商加装配置的版本存在,比如说加一个“升级配置包”,加1万元甚至更多的钱。当下年轻人都比较喜欢的科技配置,被经销商所发掘,成为一个新的利润增长来源。另外,与一线城市相比,在贷款、保险等人工代办费用方面,重庆市场的费用都高于上海这类一线城市,这也是经销商利润的来源之一。

回流的人口促进消费

川渝两地的汽车销量相对稳定,很大程度上源于当地的经济状况。2018年,重庆的GDP增长6%至20363.19亿元,成为第五个GDP达到20000亿的城市。

随着经济的持续增长以及包括旅游在内的第三产业发展,重庆的劳动力人口开始逐渐回流,而汽车、科创和电子等产业发力,也让高学历高层次的人才开始向重庆集中。根据重庆统计年鉴,2016年回流4.72万人,2017年回流18.47万人,回流速度加快。

滴滴司机陈师傅便是回流人口之一,此前一直在江浙一带打工。陈师傅告诉记者,他所开的凌派车是从租赁公司“借”的,没有固定月租,只是每一单滴滴平台要扣取30%的费用,然后返还部分给租赁公司。刨除成本后每个月到手的钱在8000~10000元左右。

由于不限牌,重庆的小的汽车网约车租赁公司随处可见。据重庆媒体报道,从2017年6月到2018年5月不到一年的时间,重庆的网约车数量达到了1.2万辆,而整个重庆市的出租车也仅有1.5万辆。

“网约车数量的增长在一定程度上拉动当地的市场,不过这些车大部分都是走的‘大客户采购’或者是和大区直接采购,所以对于经销商利润来说很薄甚至是没有的,售后基本上也很少,经销商只是赚了一个厂家返点和考核的钱。”王峰说。

王峰还谈到,人口回流带来的消费力。重庆的汽车市场改善型需求和刚需都同样存在,近两年来外出务工回家的年轻人的购车比例在增加。重庆这几年的房子涨幅相对一线城市低很多,加之有金融政策,买一辆车的压力并不大。

不过,力帆、北汽银翔、斯威等汽车品牌,两三年前在重庆市区还偶有所见,而此次记者特意找寻,除了力帆旗下分时租赁项目盼达用车仍能看见力帆汽车的影子外,其余几乎难觅踪影。“这些车在郊区能看见,主城区的人都不会开。”陈师傅说。

而此前曾加价的众泰汽车,在重庆市区的曝光度也几乎为零。在巴南地区的一个自主品牌4S店相对集中的区域,记者看到,在一家刚装修的比亚迪新能源旗舰店的门口,几辆海马和众泰的新车在细雨中零落地摆放在街道上,而旁边是一家小型网约车租赁公司,但看痕迹似乎此前是一家幻速的门店。路口下坡处是一片凌乱的二手车卖场,各种小广告在重庆冬季潮湿灰暗的雨雾中显得异常寥落。返回搜狐,查看更多

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