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这几款千万超跑,就是你未来奋斗的动力

原标题:这几款千万超跑,就是你未来奋斗的动力

在今年的日内瓦车展上,来自全球百余家汽车厂商和差不多有近百款的新车在展台上争奇斗艳。

而其中最吸引眼球的莫过于那些限量的超跑。所以,今天就算给大家好好介绍一下今年来的一些猛货。

买不起也关系,就当着是为了未来奋斗的动力吧。

以父之名——科尼赛克Jesko

如果要给陆地上量产且能合法上路的超跑,选出一个冠军的话,那么科尼赛克Jesko毫无疑问是这个冠军最有力的争夺者。毕竟在其482公里/小时的极速下,其余的超跑也只能跟在后面吃土。

作为Agera RS的继承者,Jesko在设计上依然延续科尼赛克一贯的风格——外观犀利,配有夸张的前扰流板、风刀以及大型尾翼等空气动力学套件;

内饰简约,除了用液晶仪表盘和中控显示屏来彰显科技感外,剩余的一切设计都是为了点燃你的驾驶欲望。别的不说,单单看到这些大面积的碳纤维,以及Alcantara用料,我想就足以让人肾上腺爆棚。

新车搭载的是一台5.0升V8双涡轮增压发动机,匹配全新的9速LST变速箱,最大马力可以达到1280匹,峰值扭矩为1500牛米,如果添加E85生物燃料时最大马力可达1600匹。

另外值得一提的是,Jesko的命名来源于科尼赛克创世人的父亲Jesko von Koenigsegg。因为这是冯秃(科尼塞克老大)送给他父亲的礼物,以此感谢多年来对其事业的支持。

而新车将限量生产125台,每年产量为40-50台,售价预计在300万美元起。土豪们的钱包,估计已经饥渴难耐了吧。

黑色幽灵——布加迪La Voiture Noire

在争夺全球最速量产车上,布加迪和科尼赛克已经不知道斗了有多少年,以致于慢慢的他俩就变成了类似宝马和奔驰那样的死对头,不管什么事情都必须争一争。

就拿这次日内瓦车展来说,冯秃为了感谢他父亲推出了科尼赛克Jesko,反观布加迪,它也整了一出感谢——为前大众集团董事长费迪南德·皮耶希独家定制了一台布加迪La Voiture Noire。

La Voiture Noire这个命名源自于法语,翻译成中文叫作“黑色的车”,所以也正如你所看到的那样,这款车全身被黑色所覆盖,宛如一个黑色的幽灵。

在设计方面,La Voiture Noire集成了两款车型的设计语言,比如Type 57 SC Atlantic长前悬设计,Divo的前脸和侧身,但在细节处理上会更具有美感。

尤其是它的尾部造型贯穿式的波浪行尾灯,以及中置六出的排气,这种设计语言我想也只有布加迪敢这么做。

La Voiture Noire的动力是延续现款Chiron的8.0升W16四涡轮增压发动机,最大马力1500匹,峰值扭矩为1600牛米,售价高达1670万欧元,算得上全球最贵首发新车。

三座神车——迈凯伦Speedtail

迈凯伦Speedtail的出现就是为了替代F1而来的。

一来迈凯伦Speedtail只限量106台,因为据统计迈凯伦F1,无论是公路版还是赛道版车型,全部加起来就一共才106台。

二来在动力方面,迈凯伦Speedtail搭载的是一套由来自Senna的双涡轮增压V8发动机以及改电动机组成的混动系统,综合最大功率1050马力。

4.0L V8双涡轮增压发动机来自Senna,电机则由P1改进而来。

并且也是同迈凯伦F1一样,采用的是三座的设计。驾驶位位于车厢的正中间,而两个乘客位则位于后方。

驾驶员可以通过车厢内3块屏幕查看车辆的状态,而挡位、和驾驶模式的按钮则位于驾驶员的头顶。

而且为了让该车型能够完美的继承迈凯伦F1的衣钵,迈凯伦的工程师还特地的采用了航天工业领域的设计理念,将其的车身造型做成类似水滴的样式。

甚至也在一些细节上做了特殊的处理,比如碳纤维打造的前轮空气动力学罩体,这个罩体相对于车体是静止的,可以进一步减少前轮毂内部的空气乱流,降低风阻;

主动底盘控制系统,可以将Speedtail降低35mm,让车体的总高度缩减至1120mm。也因此 迈凯伦Speedtail的极速能达到403km/h,0-300km/h加速只需12.8秒,比布加迪Chiron快了0.8秒。

但可惜的是,因为这种设计的缘故,导致这款车型无法在道路上行驶,只能在赛道上过过瘾了。

488的继承者——法拉利F8 Tributo

F8 Tributo作为法拉利488 GTB的末代改款车型。尽管在外观设计上没有多大的变化,但产品的内在还是有了比较大的提升。

比如依然用的是V8平台,但改良了轻量化技术,车身重量相比488 GTB减轻了40kg( 488才1.4吨)。整体的动力水平上,相比起赛道版的488 Pista也不遑多让。

再比如继续采用S-Duct空气导管,但又将下压力总体提高了15%。

S-Duct是从F1赛车下放的一种空气动力学设计,安装在车辆的前部,整个结构就像是一个S管道。具体的作用就是把边界层(气流紧贴车身流速缓慢的一层)抽走,从而提高赛车前部的下压力。

当然,最关键的在于,这可能是法拉利最后一款纯正的V8跑车,因为在此之后法拉利除了旗舰车型之外,可能都要沦为混动。

但这也是没办法的事,时代在向前,法规之下没有一家企业能够独善其身,哪怕强大如法拉利也是不行。只能一步步的从V12-V8-V6混动,再到最后的纯电。

所以好好珍惜现在的燃油时代吧,毕竟它马上就要Game over。

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