江淮商用车持续输血乘用车,安进“背水一战”押宝瑞风S4

原标题:江淮商用车持续输血乘用车,安进“背水一战”押宝瑞风S4

“乘用车是死是活就看瑞风S4了。今年销量如果再不起来,我们只能面临调岗或离职。”江淮汽车一名内部员工近日向时代财经透露。

自2012年接棒江淮汽车董事长权杖后,安进一如既往推进“商转乘”计划。然而近几年急转直下的乘用车销量却一再昭示了安进执掌的失利。上述内部人士向时代财经表示:在这种情况下,江淮乘用车长期依靠商用车的供血才活到了今天。即便如此,安进依然不放弃乘用车领域,并押宝瑞风S4试图扭转局势。安进此举,在内部员工看来似乎有着背水一战的意味在里面,成败与否决定着江淮乘用车的生死存亡。

乘用车销量跌跌不休 靠商用车长期供血

“不久的将来,江淮既可以成为中国汽车工业的基石,又能成为旗帜,一面引领自主品牌转型变革的旗帜”。上任不久后安进曾表明了他对江淮未来的信心和方向。按照安进原本的计划,江淮将依靠持续推进的“商转乘”计划,最终实现从“小厂”到“大厂”的转变。然而近年来连续下跌的销量和利润则说明了一切并不如安进预期。

数据显示,江淮汽车自2016年末销量开始下降,其中2017年、2018年销量分别同比下降39.51%、9.48%,乘用车分别同比下降39.5%、12%。分析江淮汽车近两年的财报可知,其2017年净利润4.32亿元,同比下降62.38%;2018年净利润预计亏损7.7亿元。

值得关注的是,连续下跌的趋势延续到了今年。江淮2月份最新产销快报显示,其2月销量总计315979辆,同比下滑12.57%。其中乘用车销量为10230辆,同比下滑10%。

(数据来源:江淮汽车2月产销快报)

分析江淮汽车2016年-2017年的财报,江淮汽车的商用车板块分别贡献了41%、52%的营收,而乘用车板块贡献的营收却逐年降低,分别为47%、34%。

在这种情况下,江淮大众一名内部员工向时代财经透露:“因大举发展乘用车失利,江淮乘用车一直靠商用车的供血才得以存活。”

值得一提的是,江淮汽车股票近几年来也一路下跌。截至今天上午10点整,江淮汽车股票跌至5.33元。事实上,江淮汽车的股票已经跌破净资产。“ ‘破净’意味着该家公司经营状况可能很差,亦或行业周期性低迷导致”。某证券分析师在接受时代财经采访时候表示,从江淮连续多年营收下滑情况来看,前者为主要原因。此外,该分析师表示:“如果该股连续三年没有回升,就会成为ST股,江淮之后将面临并购重组局面。”与此同时,3月12日,江淮汽车发布公告称,公司股东建投投资拟减持江淮汽车公司股份,“这与江淮净利润下滑有一定关系”,上述分析师表示。

汽车分析师贾新光表示,即使江淮汽车从商用车进入乘用车领域是不错的切入点,但就目前情况来看,似乎说明了安进的“商转乘”计划败局已定,江淮乘用车已在危险的边缘。

旧款轿车将被放弃,发展新能源道阻且艰

“无论乘用车有多么困难,只要商用车还在,我们就能坚持把乘用车的研发做下去,并且做精做优。”此前,安进在公开场合说过这样的话,而这句话也意味着“商转乘”还未到最后一刻,安进就不打算放弃。

江淮汽车方面向时代财经表示,2019年江淮汽车将坚持转型升级迈向中高端,依然聚焦“做强做大商用车,做精做优乘用车,大力发展新能源汽车”战略。

据江淮内部员工透露,近期江淮为大力发展乘用车进行了战略调整。“重点发展SUV车型,旧款燃油轿车已被放弃。”该员工还表示,目前燃油轿车生产已经接近停产状态,而原来燃油轿车的生产物料只供SUV和新能源轿车使用。江淮汽车方面在接受采访时候也表示,目前轿车生产与在售车型也只剩新能源轿车。此外,在江淮官方网站上可知,目前网站上显示的燃油车中,轿车车型只有瑞风A60与和悦A30两款。时代财经致电广州江淮4S店后发现,瑞风A60目前只能预定,而悦A30已停售。

另外,近期江淮新能源官方公布,江淮新能源2019年销量目标定为8万辆,相比去年增长了60%。品牌纯电动汽车销量为63,671辆,同比大幅增长125.28%。江淮汽车方面还表示,后续将再推i系和E系两大系列共20多款新品,全面覆盖从A00、A0、A、B级纯电动车各细分市场。如此大规模布阵新能源,江淮未来想要依靠新能源车换道超车意图十分明显。

另据数据显示,2018江淮新能源汽车年销量同比增长125%达到63632辆,其iEV系列位居国内自主品牌新能源车销量第五名。“江淮新能源汽车的兴旺和国家政策补贴有着直接关系,但是随着政策退坡在即,江淮新能源将面临巨大挑战。如果在资金和产品力方面跟不上,或将难以为继。”汽车分析师钟师表示,截至目前,江淮虽然推出iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源车型,但还未有一款产品力很强的产品,这也将导致其在未来竞争中处于更加被动局面。

(2018年新能源汽车销量排行榜)

除了自身因素外,江淮新能源面临的外部环境也很残酷。随着国内自主品牌比亚迪、吉利、北汽新能源等车企在新能源领域深耕并取得突破性进展,合资品牌一汽大众、东风日产、上汽通用等新能源车已逐渐打开市场,再加上造车新势力小鹏、威马、蔚来等实现交付并量产, 强敌环伺之下的江淮新能源的发展压力尤甚以往。

押宝瑞风S4,安进背水一战

据了解,江淮和大众于2017年5月成立江淮大众,而江淮大众也被寄望成江淮打翻身仗的关键所在。次年11月,江淮大众便推出SUV瑞风S4。据悉,瑞风S4在大众标准管理下的共线生产,并凭借大众在科技、车联网等方面的优势的加持,上市后其销量便出现节节攀高的态势,上市45天出现销量破万的成绩。

显然,在燃油车依然占据汽车主流市场地位的当下,江淮汽车希望瑞风S4能拯救处在死亡边缘的乘用车板块。此外,上述内部人士还透露,瑞风S4的升级版已在研发当中,或将年底上市。

“乘用车是死是活就看瑞风S4了。今年销量如果再不起来,我们只能面临调岗或离职。”该内部员工告诉时代财经,在长期亏损下,乘用车板块的员工早已感受到饭碗朝不保夕的压力。

安进押宝瑞风S4,在内部员工看来似乎有着背水一战的意味在里面,成败与否决定着江淮乘用车的生死存亡。

瑞风S4又能否肩负起“救主”重任?据悉,瑞风S4新车推出包括1.5T和1.6L两种动力在内共15款车型,主打年轻消费市场,售价为6.78万-9.88万元。与其同一区间竞品包括哈弗H2、宝骏510等月销过万的热销suv车型。汽车分析师贾新光表示,瑞风S4只是和大众共线生产,并非联合研发,其身上江淮汽车的烙印较多,所以和诸多已有市场和形成良好口碑的竞品相比,瑞风S4品牌竞争力仍较弱,会否突围而出,目前来看并不乐观。此外,外部环境对瑞风S4似乎也不利。随着近几年国内SUV市场的下行,各个车企SUV车型均出现不同程度销量下滑,此时上市的瑞风S4想要凭一己之力抗起大梁,更显艰难。

安进欲靠瑞风S4扭转颓势虽说看到了其求变的积极性,但“十围之木,始生如蘖”,在没有强大的品牌竞争力做基础的前提下,再加上整体市场进入下行通道,瑞风S4要被市场买单并非易事。渐行渐远的路上,安进的“商转乘”计划也越来越渺茫。返回搜狐,查看更多

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