为什么你坐的高铁大多建在桥上?

原标题:为什么你坐的高铁大多建在桥上?

春天到了

赏桃花、赏樱花的季节也悄然到来~

你是否会选择便捷、舒适的高铁出行呢?

怀揣着一颗春暖花开的心

望着窗外的风景,简直是心飞扬啊!

等等……我怎么感觉自己一直都“飞”在空中?

难道高铁不应该是建在地面上的么?

其实,在平原区的大多数高铁都是桥梁工程,山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。

例如,我国第一条时速350公里的高铁——京津城际铁路的桥梁占比达88%,京沪高速铁路的桥梁占比达86.5%,那么高铁建这么多桥有什么原因么?

1.跨江越河

“逢山开路,遇水架桥”、“一桥飞架南北,天堑变通途”,跨越河流、沟谷等障碍也是桥梁最基本的属性。当高铁通过江河、湖泊、沟谷时,各式各样的桥梁拔地而起,成为了一道道亮丽的风景。

京广高铁郑州黄河公铁两用桥

2.节约土地

土地是不可再生的资源,占1亩可就少1亩。节约用地是我国的基本国策,特别是对于高速铁路沿线人口密集、经济发达的地区,节约用地更有着特殊的意义。据统计,一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩呢!

京沪高铁跨济兖公路大桥

3.线形控制

大家知道350公里/小时的速度是什么概念么?350公里/小时=97.2米/秒!也就是眼睛一闭一睁,100米就跑完了!为了保证高铁“飞”得稳定,对线路必须有特殊的要求,那就是尽量跑直线,就算是拐弯也要绕大圈。这样带来的问题就是地上地下的很多障碍物无法绕避,这时就要靠桥梁具备的跨越能力来发挥大作用了。

4.沉降控制

在如此高速下,线路必须非常平顺,高铁对沉降的要求是极其苛刻的,沉降控制在毫米级!高铁桥梁往往通过数十米长的桩基础稳稳地扎根地下,使沉降控制稳定更快、更有利。这也提高了对天南地北不同地质条件的适应性,尤其是在平原软土地区,路基沉降难以有效控制,一般就以桥梁代替路基。

桥梁可以有效控制沉降(手绘:宋琪)

5.降低维修成本

高速铁路列车开行密度大、运营速度快,为了更好地发挥其运输效能,就必须尽可能减少开通运行后的养护维修作业。高铁桥梁大量采用混凝土结构,材料性能稳定,只要施工质量满足要求,后期的养护维修工作量较小。尤其像哈尔滨至大连这样的寒区高铁,桥桩深入地下,就不会受地表土层每年冻结、融化的影响,养护维修具有明显的优势。

哈大高铁

6.减少分割城市

在小编的老家东北就有很多城市存在铁东区、铁西区。铁路路基对城市的分割作用明显。高铁采用桥梁的形式,依然可以利用桥下土地修建公路,更有利于与城市规划的结合,方便沿线人民的生产生活,并为未来发展预留了空间。

7.提高旅客舒适度

高铁一直“飞”在桥上,坐在车内的你能够惬意地欣赏窗外的风景。如果一会桥梁一会路基,频繁转换,各位小伙伴是不就眼花缭乱看晕车了?在交通发达、河流密集地区,往往采用长桥来减少路涵、路桥的频繁过渡,有利于提高旅客的舒适度。

哈齐高铁大庆特大桥(摄影:卢达)

8.保证工期和质量

桥梁可以采用在工厂标准化预制,再运到现场架设施工,可以最大程度地保证我国高铁桥梁建设工程质量,提高架设速度,缩短建设周期。目前,我国预应力混凝土简支梁已占高铁桥梁总长80%以上,为大家更快坐上高铁,高质量的桥梁施工可谓功不可没!

盐通铁路桥梁架设

你以为这就结束了么

图样图森破哇!

在现实中,控制因素非常复杂

高铁桥梁设计师可谓操碎了心

让桥梁能够适应各种复杂的情况

一座座美观大方的桥梁

也成为高铁乃至城市的景观之一

京津城际铁路北京环线特大桥跨五环路主桥(预应力混凝土连续梁)

哈齐高铁松花江大桥(连续梁拱桥)摄影:徐大志

石太高铁孤山特大桥(预应力混凝土斜腿刚构)

石济高铁黄河公铁两用桥(刚性悬索加劲连续刚桁梁桥)

京沪高速铁路跨京开高速公路特大桥(飞燕式中承钢箱拱结构)

京津城际铁路跨新开路桥(简支系杆拱桥)

如果你能够看到这

小编要恭喜你了

高铁桥梁知识点get√完毕!

在去赏花的路上

也别忘为这些桥梁设计师们点赞哦!

来源:中国铁路

编辑:唐广君返回搜狐,查看更多

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