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张振山: 15年用心“推”飞机

原标题:张振山: 15年用心“推”飞机

  本报记者/马伊宁

2月20日15时,乌鲁木齐地窝堡国际机场停机坪上,随着机务人员的指挥,张振山驾驶牵引车缓缓向前移动,把一架波音737飞机推到滑行道上。张振山是乌鲁木齐国际机场机务工程部维修控制中心设备主管,也是全疆飞机牵引车司机的教员。

“要轻踩刹车,一飞机的人呢!”张振山说,由于牵引车驾驶舱高,只能透过玻璃去观察对接点。作业时,牵引车通过牵引杆衔接飞机,然后将这个庞然大物顶推到指定的位置。“飞机没有倒挡,无法在地面自行倒退,所以需要借助牵引车的力量‘退’到滑行线上。”张振山介绍,牵引车牵引飞机到滑行道除了用“顶”的方式,还有一招是“拖”,就是把飞机拖到指定位置。无论是哪种作业方式,全程都必须做到缓慢、精准,尤其要控制好转向的幅度。

虽然每一次飞机的牵引过程只有3—5分钟,但由于停机坪还有其他飞机和设备,加上飞机上载有乘客,工作要求精度极高,不能有丝毫差错,是一项高难度的作业。

张振山说,开牵引车必须有丰富的驾驶经验,具备较高的心理素质。经过至少半年的严格培训,通过考核才能成为一名可独立上岗的牵引车司机。

驾驶牵引车,张振山一干就是15年。“冬天还好一点,车可以遮挡风雪,夏天这里就像个蒸笼。牵引车是整体钢结构,太阳一晒就热透了,再加上机坪上高分贝的噪音,刚工作的人很难适应。”张振山说,每年春运期间,他驾驶飞机牵引车日均推飞机20多架。吃饭没点儿,热饭变成冷饭,热水变冷水。但是这些都影响不了张振山对工作的热情付出,用他的话讲:“只要心是热的,吃啥喝啥都不是事儿。”

15年来,机场的变化张振山看在眼里,喜在心头。随着机场飞机数量增多,牵引车司机岗位的工作量也越来越大,张振山从最早驾驶的15吨牵引车变成了如今的50吨牵引车。工作期间,无论飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录等,他都了如指掌,从未出过错。“每当看到飞机滑出的那一刻,心中就有一种满足。”张振山说。

编辑点评

“只要心是热的,吃啥喝啥都不是事儿。”正是抱着这样一颗“热心”,张振山把飞机牵引这项要求精度极高的高难度作业一干就是15年。工匠精神不仅仅要求精益求精,而且要求持之以恒地精益求精。把工作干好、让梦想变为现实,需要的就是这样一颗持之以恒、久久为功的“热心”。返回搜狐,查看更多

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