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解决续航焦虑是难题!谁才是电动车补电终极方案?

原标题:解决续航焦虑是难题!谁才是电动车补电终极方案?

新能源汽车发展到如今,续航里程还是大家不变关注的焦点。为此,车企们都在绞尽脑汁,想解决这个里程焦虑。而除了可以在内部电池的突破上下功夫之外,补电这种外部方式也是大家必须要解决的问题。

3月18日,小鹏汽车就宣布,布局在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市的共计30座超级充电站已正式投入运营,其超级充电站在城市核心区实现了5-10公里全覆盖。官方称,此次投入的超级充电站不止能为小鹏汽车服务,同时也支持其他品牌电动车使用。

功能强大的超级充电站

据悉,目前已正式投入运营的30个超充站中,平均每座超充站配备4-10根超充桩,其超级充电站采用两个充电桩为一组的分组管理模式,每组充电桩总功率达到180kW,组内单车充电可实现最高120kW的充电功率,组内两电桩平均功率为90kW,充电枪最大输出电流为200A,未来预计可扩展至500A。

除此之外,小鹏超级充电站还配备了智能寻桩、专属车位、预约充电、极速WiFi等功能,从综合能力上来说,它已经优于大部分公共充电桩,但这却只是小鹏汽车充电战略中的冰山一角。

负责超充网络布局的小鹏汽车高级副总裁肖斌表示,根据规划,小鹏汽车目前已在十余个一/二线城市签约了100座超级充电站,并将于2019年底前在近30个城市投入近200座超级充电站,未来三年内将部署1000座超充站。

小鹏建超充,蔚来搞换电

当然,也不只有小鹏一家造车新势力在想方法解决。事实上,蔚来也早已经在布局补电规划了。不过,就像小鹏和蔚来在之前交付上的"较劲"一样,它们在补电的模式上也是截然不同。因为在小鹏搞充电之前,蔚来选择了换电这一种模式。

去年5月,全国第一个蔚来换电站在深圳南山区完成了最后调试。根据蔚来当时公布的规划,到2020年将在全国建设超过1100座换电站。

去年11月,蔚来又宣布京港澳高速换电网络正式落成。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。而在今年,蔚来还将着力于中东部地区的骨干高速换电网络建设。

蔚来如此执着的换电模式究竟有什么优势?从它的工作模式来看,蔚来会根据每个车轮配置的V型滚道,在换电站内部快速地找到正确的位置,方便下一步更换电池的操作。其次,蔚来专有的RGV换电平台采用多线程控制,新电池运输与卸载旧电池同时进行,互不影响。而除了基本的更换电池,换电站还会协助ES8进行电池、电机和电控系统的自检,以保证车辆在出发前处于最佳状态。

换电VS充电,谁能成为终极补电方案?

从小鹏和蔚来分别选择的模式来看,换电和充电无疑是当下大家比较认可的两种方式。不过直到现在,大家都还在为换电好还是充电好而起"争执"。那么这两种补给方式,谁又能成为终极的补电方案呢?

从大家的反馈来看,充电模式似乎是一直饱受"嫌弃"的。一方面来说,如果采用充电模式,那在充电期间无疑是需要耗费时间的,毕竟像是快充这样的充电方式目前还没有很好的得到解决。另一方面,以现在的充电桩数目来看,充电难、充电桩被占位等现象也是经常存在,这就导致了大家想充电却始终找不到位置。值得一提的是,在经过很多次充电之后,电池的寿命也将会慢慢耗尽,那到最后还是得换电。

所以相比之下,换电模式在理论上只需要几分钟就能完成电池的更换,即便是算上可能的排队时间,无论如何换电都比充电需要的时间来的更短。既然如此,似乎用换电来解决问题是一个不错的方法。

但就像手机的换电一样,汽车换电同样存在问题,即电池的问题。因为大家都不可能买同一种电动车,这就造车了车里面的电池是不一样的,而换电是需要换成与自己本身车型相符合的电池,所以电池的一致性很难得到解决。再者,换电也需要铺很大的量,满足正常使用的换电站密度基本和目前加油站密度不相上下,不过这背后的成本却是无法想象的。

小编语

目前来看,两种方式似乎都是有利有弊。但无论是哪种方式,充电站或是换电站都必须要完成密度的建设,不然里程焦虑的问题还是很难解决。不过,对于新能源汽车而言,无论谁输谁赢,都无疑会对这个庞大领域有着莫大的积极意义。返回搜狐,查看更多

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