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大众集团“一脚踢到钢板上”,就股比发言被上汽回怼

原标题:大众集团“一脚踢到钢板上”,就股比发言被上汽回怼

眼看着宝马把华晨宝马75%的股比装入口袋中,大众也有些躁动了。

今年3月5日,日内瓦车展期间,大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾透露,2019年大众将重新审视在中国的战略计划,重新审议在中国的股比结构。

时隔一周之后,3月12日,德国大众总部新闻年会上,迪斯正式抛出了对在华合资股比的看法和构想:“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路,以及合资股比的调整情况。”

大众汽车集团CEO迪斯

消息一出,市场一片哗然。就在大家期待大众汽车的中方合作伙伴将如何回应时,上汽集团发声了。

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3月18日,上汽集团发表声明,称对这一消息的到来感到遗憾,上汽从未与大众汽车就“调整股比”一事进行过磋商,大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

看来,大众这一脚“投石问路”踢到钢板上,被上汽集团毫不客气地怼了回来。

有意思的是,对于上汽集团的回应,大众集团并没有站出来辟谣或澄清。另外两家合作伙伴一汽和江淮截至发稿时,也尚未对此事进行回复。

回顾大众集团的“心路历程”,不外乎是想利用政策放开的机会,紧跟宝马集团控股华晨宝马的节奏。

让这些外企蠢蠢欲动的文件就是一份由国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,其中明确:2018年7月28日起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

正是这些政策的出台,让许多中外合资企业的外方心中的念头活络起来了。

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最先付诸行动的是宝马集团,去年10月,宝马集团表示计划增持其在华合资公司华晨宝马的股份,从现在的50%增至75%。宝马表示,此次交易价值约为36亿欧元(41.5亿美元),合资公司的合同期限将从原来的2028年延长至2040年。

宝马的计划实施得非常顺利,受此影响,大众也跃跃欲试。

据每日车讯查阅资料发现,大众在华目前共有一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资公司。其中上汽大众方面,股权分布为上汽集团持股50%,德国大众持股38%,大众中国持股10%,斯柯达持股1%,奥迪持股1%。

去年,大众汽车集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元,占大众全球营业利润的35%。如果增加股比,意味着将有更多的利润落入大众集团的荷包。

所以,大众集团才如此迫切地以投石问路的方式来试探中方伙伴的态度。

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结果,这一次大众没有得到想要的回应,一脚踢到了钢板上,为什么会这样呢?

在每日车讯看来,上汽集团可不是华晨汽车。俗话说,柿子得拣软的捏,如果没有硬杠的本钱,上汽也不会发这份声明,直接怼回去了。

相比华晨汽车,上汽可以拿得出手的成绩简直不要太多。在大众品牌的本土化过程中,将朗逸塑造成中国国民家轿,把一辆中国特供车做成了奇迹。朗逸在中国家轿中的排名,更是令大众集团无法轻视。

去年,上汽大众全年销售超过200万辆,位列国内汽车市场销量第一,并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。如此强大的市场运作和营销能力,意味着拥有强势的话语权。

所以,上汽集团才敢在声明中表态:声外方股东是否会提出“调整股比”,要看每家合资企业的具体情况,要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。

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与之对比的华晨宝马,华晨将销售权都交给德方,自己埋头当起了流水线加工厂的功能。

虽然,根据华晨集团董事长祁玉民透露,合资后要宝马确保华晨从50%变到25%后,25%获取的经济利益一定是比现在50%要大;以及宝马必须在研发、制造、质量和销售四大环节支持华晨自主品牌。

但是谁都知道,商人逐利,不知道占25%的股份,将通过怎样的操作才能获得比现在50%股份占比的收益还要大?至于支持华晨自主品牌,没有具体的实施细则,也无从谈及,本身华晨自主品牌对合资的宝马根本购不成威胁。

现在回过头来看,大众事先未与上汽集团进行商讨,就自行发表增持股份的言论,有不尊重中方伙伴的嫌疑,也在试探中方的态度。而上汽集团的官方声明,也向大众集团表明态度:我不爽!

至于双方事后消除误会,解释清楚,都是后话了。

写在最后

中国汽车市场是个巨大的蛋糕,谁都想来分一块。连已经两度退出中国的西雅特,大众都要再借江淮之手复活,更何况事关分利润的股比。

当然,舍不得孩子套不着狼,如果上汽集团能够凭借这一次机会,拿到更多的筹码,获得更多的技术和资源,股比的变更也未尝不是一件坏事。并且,以上汽集团如今的实力,大众要单方变动股比,绝非一蹴而就的事情。返回搜狐,查看更多

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