>汽车>>正文

优点真不少,为何增程式电动车总是不受“待见”?

原标题:优点真不少,为何增程式电动车总是不受“待见”?

不可否认,新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向,还是车企的布局方向,大都把新能源汽车作为了主推点,而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而,新能源汽车也有烦恼,其续航里程一直被人们所诟病,从而引发了多数人的焦虑。

那么有没有一种车型,既能让人充分享受电动车的动力质感,又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢?您别说,还真有!它的名字叫做增程式电动汽车。

近日,车和家官方宣布将于4月10日开启旗下首款增程式电动汽车-理想智造ONE的预定。一时间引发了极大的关注,或了解或不明所以的人们纷纷将目光锁定其身。而增程式电动汽车又被大家所讨论起来。

那么,马拉车市今儿就和大家聊聊这类没有“里程焦虑”的电动汽车,咱们一起来看看它到底是何方神圣,而现今市面上的增程式电动汽车又有哪些?话不多说,进入正题。

一01一

啥叫增程式电动汽车?

说起增程式电动汽车,其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高,学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车(All Electric Range,AER PHEV)。

而如果按动力系统电气化的程度来分类,下图就能很直观地体现出增程式电动汽车的归类。

增程式电动汽车在汽车能源用电比例中仅次于纯电动汽车,但它又不是完全依赖于电网提供能源,仍然属于插电式混合动力范畴。

即便是插电式混合动力,又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种,二者有何区别?它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段,两者的工作模式不同。

在电量下降阶段,增程式PHEV是以纯电动模式运行,保持发动机不开启,油耗为0;而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求,会产生油耗。

一02一

增程式电动汽车有何优势?

咱们来看看,相比于传统燃油车型和纯电动车型,增程式电动汽车到底有何优势可言?

① 能耗优势

对于增程式电动汽车是否更加省油,在业内也说法不一。有一种说法,认为增程模式多了一级能量转换,可能不省油。

其实不然,实践经验以及很多数据表明,增程模式的节能效果不仅优于燃油车型,甚至不亚于丰田的THS。

原因在于内燃机多数时候都是工作在不良工况下,只有少数时候才能达到最佳工况,比如高速巡航。

而增程式电动汽车是发动机驱动发电机发电,然后由电动机驱动车辆前进。其发动机发电时,始终工作在最佳工况下,不受不良工况的影响,省油也就成为了必然。

在EPA的测试中,即使是零充电,仅在增程模式下,1.7吨的Volt也比1.3吨的飞度省油。而在权威网站测试数据中,别克VELITE 5的百公里油耗也仅为4.1L。

② 续航里程优势

咱们回到其名称的字面意义上来,“增程式”英文为Range extended,理解起来非常直接,就是里程扩展。增程式电动汽车最大的优点就是相较于纯电动汽车,具备明显的续航里程优势。

在我国充电设施和条件尚不能完全满足纯电动汽车的当下,增程式电动汽车更能满足用户多场景的行车环境。

③ 没有了复杂的传动系统

增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型,取消了传统汽车三大件之一的传动系统,即没有了变速箱。

从而也降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障,系统的可靠性有着不小的提升。同时,因为去掉传统系统,也给系统空间部分带来更多的想象空间。

一03一

现今市面上的增程式电动汽车有哪些?

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多?但遗憾的是,现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久,马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内,看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内,在连接展厅和客户休息室的过道处,孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同,这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置,不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型,宝马i3拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机,9升油箱则被布置在前轴上方,整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电,这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3,还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度,要想看到它在大街上的身影,还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样,不仅车型稀少,车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”?

既能让人保证电动车的动力质感,又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇,为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢?

首先,成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题,是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化,在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次,政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视,这也降低了企业研发的积极性。

再次,售价过高,消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因,导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间,其现状就是成为4S店内的“摆设”而已;而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步;当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万,就惹得一片争议。

增程式电动车是不错,但这价格,谁来买单?是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的,当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时,也是信心满满。然而接近50万的售价,最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰:

作为新能源汽车的一种,增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验,不仅能够起到教育市场的作用,促进纯电动的普及。同时,也能促进上游电池产业,以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度,增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者,能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展,毕竟拥有一款技术出众,拥有多场景用车体验,价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐