>汽车>>正文

李书福提案四次终有回声,八部委提速甲醇燃料普及进程

原标题:李书福提案四次终有回声,八部委提速甲醇燃料普及进程

念念不忘必有回响,在本着“不抛弃不放弃”的精神聚焦四次甲醇汽车之后,李书福的这一造车理念终于被八部委盖上了“许可印章”。

3月19日,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。

主要内容包括:加快甲醇汽车制造体系建设、推进甲醇燃料生产及加注体系建设、加快标准体系建设、鼓励甲醇汽车应用、加强甲醇汽车监管、完善保障措施等方面。

此外,《指导意见》指出,按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则,重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用。

同时,有关地区应积极为甲醇汽车应用创造条件,给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

面对氢能,甲醇“快人一步”

清洁燃料、可持续发展在近些年也当属汽车圈的一大热词,早在四年前各大日系厂商就掀起了一股氢燃料电池汽车的热潮,并将其视为车企未来的发展方向之一。

随着新能源汽车发展的日新月异,作为这之中一支重要的发展方向,氢燃料电池汽车也在近年越来越频繁地出现在了广大群众的视野中,除了日系车企这些氢燃料电池汽车领域的先行者外,越来越多的车企巨头也正将这一领域的开发提上日程表的前列。

在刚刚结束的两会上,来自汽车圈的人大代表王凤英、尹同跃、徐和谊等就不约而同地提及了对氢燃料新能源发展的建议。然而,就在业内都热烈探讨氢能源汽车是否要到来之时,李书福“独树一帜”所建言的甲醇汽车却先行迎来了它的春天。

那么,甲醇汽车究竟是凭借什么“战胜”了呼声比较高的氢燃料汽车呢?

“被选择”的甲醇有何优势

“甲醇汽车属于常规能源汽车里能源多元化的方向,推广简单,且利润大,比汽油更便宜,所以大家都愿意来做这一块。”乘联会秘书长崔东树这样说道。

具体而言,所谓知己知彼百战不殆,我们首先需要了解什么是甲醇燃料,甲醇燃料是指100%的甲醇,被称为M100甲醇燃料,还有一种被称为M5-15甲醇汽油,它是汽油中添加5%-15%的甲醇和添加剂。

M15以下的甲醇现有汽车不经改造就可以直接使用,但要想使用M100甲醇燃料,则需要改造汽车发动机和相关油路。

而李书福所建议推广的甲醇汽车,就是使用M100这类纯液态甲醇燃料的汽车。与氢燃料相比,这类M100甲醇燃料表现出的首要优势就是节省成本。

氢燃料电池车节能环保长续航的优势固是显而易见,但成本居高不下的现状也让不少商家望而却步。截至2018年年底,国内加氢基础设施也仅建设了12座。

与此同时,氢元素遇火易爆炸的特性也让氢能源的储运变得十分困难,在提取的问题上,化石燃料制取、化工副产物提取、生物甲醇甲烷制取都有碳排放的污染情况,且提取成本较大。

而甲醇作为一种(碳、氢)能量的载体,煤便可制醇,且液体形态方便存储和运输,这也体现出了甲醇更为节能安全的特性。

同时,在我国的试点区域目前也已形成了系统的甲醇车用燃料调配能力,甲醇汽车制造体系也基本建立,此外,甲醇汽油的加注方式也与现有的加油站系统高度兼容,从相关设施方面而言,也比单独建设充电桩、加氢站要方便且节省成本。

李书福在两会上也表示,适度发展“煤制醇”,推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及,不仅条件成熟,而且符合我国能源国情。

硬币的另一面,甲醇的困境

然而,凡事都有两面性,虽然甲醇燃料的推广获得了八部委的支持,但这并不意味着在新能源汽车的发展道路上甲醇就是个完美的选手。

事实上,自2012年以来,工信部便启动了甲醇汽车试点,先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市10个城市陆续开展,共投入甲醇汽车1024辆。然而甲醇汽车的发展和推广却一直不温不火。

即便是自2009年李书福就首次提出“推广甲醇燃料及甲醇汽车”,然而在10年之后,李书福所坚持的甲醇燃料才迎来了春天,之所以如此漫长主要还是业内人士对于甲醇燃料仍然抱有忧虑。

首先就是甲醇自身有毒,而这也是妨碍其大规模推广的最大障碍,稍有不慎便会对人体造成伤害;其次甲醇燃烧消耗量较大,据悉甲醇的热值为4650大卡,汽油热值为10490大卡,根据吉利的测试数据来看,帝豪甲醇燃料车的百公里消耗量在15升左右,这也意味着需要更大体积的油箱,对于空间、成本或许都有影响。

同时,甲醇具有溶解性和腐蚀性,因此需要对发动机进行特殊处理,这也让人们对于它的使用寿命产生了怀疑;最后甲醇在低温状态下启动比较困难,而吉利采取的方法是用汽油启动,热车后再切换成甲醇燃料,这又影响了其环保效率和便捷性。

此外,在两会上,李书福还提出,目前甲醇汽车行业还存在着煤制甲醇产能占比过高,甲醇原料供应问题突出两大问题。对此,其也给出了自身的见解。

针对煤制甲醇产能占比过高的问题,李书福认为应该从技术层面突破。他表示:“建议设立甲醇国家科技重大项目,专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用全链条相关高技术的研发与产业化。”

针对甲醇原料供应问题突出问题,李书福认为应该建议组建“液态阳光基金”,将促进各项资源的高速聚合,能够加速推动甲醇经济建设涉及重大技术开发、产业化项目建设、基地建设等的实施,助力整合海外产业链,并在全球甲醇产能中占据更高比例,从而争取中国企业在甲醇产业链中的话语权,及我国对甲醇产业的全球战略主导地位。

事实上,现如今不论是纯电动、氢燃料还是甲醇燃料它们都有各自的不完美之处,而这也就要求车企在未来的发展中耗费更多是时间和精力来对其进行完善。如今甲醇燃料已经先行一步迎来了春天,八部委的《指导意见》无疑是给甲醇燃料的普及和推广注入了一针强心剂。

但这并不意味着氢燃料就此没了希望,毕竟当前甲醇自身也存在着诸多弊端。究竟在发展新能源汽车的道路上谁更靠谱,或许还要经过一番优胜略汰才能找到答案。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐