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DSRC与C-V2X之争或是WiMax与TD-LTE故事的翻版

原标题:DSRC与C-V2X之争或是WiMax与TD-LTE故事的翻版

C114讯 3月21日消息(张海龙)在车联网大规模商用前,DSRC与C-V2X之争无疑牵动着整个车联网产业链的神经。而日前,欧盟新规对DSRC的偏爱,无疑更让整个产业链风雨欲来。

但一项新技术是否有旺盛的生命力,并不是一个地区的一纸文件就能决定的,这要看全球整个市场的需求,以及产业链的强壮程度。

用脚投票的WiMax与TD-LTE

在无线通信行业中,并不缺乏技术标准间激烈竞争的故事。在此次DSRC与C-V2X之争之前,便有着WiMax衰落与全面倒向TD-LTE的故事。

当年有着英特尔、摩托罗拉、IBM等支持的WiMax也一时风光无两。WiMax基于IEEE802.16标准集的一系列无线通信标准。最初,IEEE 802.16标准设计网速为30-40Mbps,2005年修订为802.16e标准,被称为“固定WiMax”。韩国于2005年最早推出基于WiMax的WiBro服务,当时的速率高达25Mbps,2011年,IEEE再次更新为802.16m标准,也被称为“移动WiMax”,支持固定无线速率高达1Gbps。WiMax采用OFDM+MIMO技术,解决了多径干扰,提升了频谱效率,大幅地增加系统吞吐量及传送距离。

优异的数据吞吐能力与IT产业链的大力支持,让WiMax迅速遍布美国、英国、加拿大、韩国、日本等国。

但最终运营商还是选择LTE。自3GPP首版4G LTE标准推出,全球多数移动运营商选择LTE而不是WiMax。

背后的原因一是,依靠IT产业支持的WiMax在通信方面的产业链基础过于薄弱,缺乏芯片、终端厂商的支持难以满足市场需求。

同时,WiMax作为一项全新的技术,运营商要考虑网络的前后兼容性,与2G/3G网络如何兼容,未来又如何演进,都让WiMax难以获得成功。最后,WiMax阵营也倒向了TD-LTE。

DSRC与C-V2X或成WiMax与TD-LTE翻版

现在的ITS-G5与C-V2X标准之争就像是当年的WiMax与TD-SCDMA/TD-LTE,最终的获胜者仍旧会是技术上和产业链的双优者。

事实上,DSRC(基于IEEE 802.11p)更像是当年的WiMax都是IEEE的技术标准,而C-V2X更像是TD-SCDMA/TD-LTE由3GPP主导推动。

虽然,无论是IEEE主导的802.11p技术还是3GPP的C-V2X技术都已经完成阶段性技术研究和标准化制定,车联网产业化的技术条件已具备,但C-V2X相比于IEEE 802.11p,技术更先进、性能更优越,产业链也更加完善。

5GAA对DSRC和C-V2X进行了技术对比,从物理层设计、MAC层调度等角度所作的全面对比分析表明,C-V2X技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面,相对于DSRC都具有理论优势。

而在2018年4月份于华盛顿召开的5GAA会议上,美国福特汽车公司发布与大唐、高通的联合测试结果,对比DSRC和C-V2X(LTE-V2X)实际道路测试性能。测试结果显示,在相同的测试环境下,通信距离在400米到1200米之间时,LTE-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统,而且C-V2X的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。正是有了这么一个测试结果才会有促使福特公司最终放弃DSRC而选择C-V2X。

从持续演进的角度来看,C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演进的NR-V2X,其中R14/R15 LTE-V2X由大唐、华为等中国企业牵头推动,分别于2017年3月和去年6月正式发布,NR-V2X标准化工作已经启动,预计2020年左右完成。反观DSRC,则没有明确的演进路线。

在产业链方面,运营商、芯片商、设备厂商、车企等产业链各个环节均有大量企业支持。C-V2X产业链更是在2016年9月成立的5G汽车朕盟(5GAA) ,截至3月19日已有110家成员单位,涵盖产业链各个环节。

更值得一提的是,作为全球最大的汽车市场——我国和美国市场大力支持C-V2X,将让产业更迅速的用脚投票。或许,不久的将来,DSRC与C-V2X就会成为WiMax与TD-LTE故事的翻版。 返回搜狐,查看更多

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