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奔驰宝马有意共享平台降成本,这下奥迪真急了

原标题:奔驰宝马有意共享平台降成本,这下奥迪真急了

导读:奥迪CFO亚历山大·塞茨:“我们将在成本结构上不遗余力”。

由于面临来自电动车高额研制成本和欧洲新排放测试的诸多挑战,在落后竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马的情况下,今年5月奥迪将提出新计划以重拾动能。

作为大众汽车集团最大利润贡献者,因电动汽车成本增加,以及遭受因新WLTP排放测试周期而衍生的产能瓶颈,2018年奥迪销售利润率从7.8%跌落至6%。

2018年,奥迪全球交付量下滑至181万辆,相较2017年下降3.5%,其中欧洲市场销量大跌14%。2019年,奥迪交付量和营收目标仅为微增,目标营业利润率为7%-8.5%。

3月14日,奥迪公司表示,2019年将是其“转型年”,它将继续其重整计划以节省成本、提高生产率。奥迪公司预计将面临来自“管理应对WLTP过渡期、上升的高额成本、电动出行高额预支,以及日益艰难的宏观经济环境”的压力。

“我们将在(调整)成本结构上不遗余力。”奥迪CFO亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)表示,“但是,在运行上,我们将面临清理(瘦身)的一年”,因为新车成本和欧洲严苛的排放测试将继续拖累收益。

去年,奥迪欧洲经销商交付量受到重击,因为其没有车型及时通过新WLTP测试。3月14日,奥迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)表示,“我们未能成功应对WLTP过渡”。

【奥迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)】

奥迪将在3月23日年会上作出公司战略调整。该项计划将寻求提高工厂产能利用率,包括在生产中捆绑平台和车辆架构。

#产品改造#

奥迪表示,未来其产品系列将与市场需求、尤其是高端市场需求相一致;到2025年,中高端市场产品系列,以及全尺寸细分市场车型将增加至15款。

为释放资金,奥迪正缩减其内燃机汽车产品阵容,年迈的TT和R8双座跑车的未来仍悬而未决。奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler称,关于它们的继承车型,目前还没有任何决策;而肖特表示,未来跑车可能是电动化的。

【奥迪TT】

去年,TT全球交付量下滑38%至14,641辆;R8销量下降10%至2,760辆。3月14日奥迪年度新闻发布会非正式会议期间, Hans告诉欧洲汽车新闻,“我们工程师想要留下它们,我们的销售团队也想留下它们,但这是我们是否能负担得起的问题。”

目前工程师们正在为拯救TT和R8而战,因为它们是奥迪DNA的一部分。然而这又是比较困难的,因为奥迪母公司大众汽车集团要求奥迪对新车型调整利润率目标,无疑让跑车经营陷入困境。

【奥迪R8】

未来24个月内,奥迪将发布5款纯电动车型和7款插电混合车型。2025年前,奥迪将把其产品阵容扩充至30款电动汽车。

截至2023年底,这家汽车制造商将投资140亿欧元研发新技术,包括自动驾驶、电动车,以及数字化服务;并将与姊妹品牌大众汽车和保时捷开展更加充分的合作,以提升回报率。

据悉,奥迪与保时捷合作项目之一即为电力驱动车型开发PPE(Premium Platform Electric)电动平台,它将用于生产多个配备全时四驱的奥迪车型,主要覆盖B级到D级细分市场。

#中国推力#

奥迪股份公司管理董事会主席肖特称,奥迪计划更加专注其最大市场中国,并计划中期在中国市场销量从如今约60万辆提高到100万辆。

3月19日,从一汽-大众奥迪官网获悉,为响应国家政策,自即日起,一汽-大众奥迪全面下调全系在售车型官方指导价,最大降幅达到5.5万元。两年前,奥迪被奔驰从中国第一豪华品牌的位置上拉下马,此前奥迪在该位置上坐了近30年。

【一汽-大众奥迪部分车型官方指导价调整前后】

此外,奥迪正在评估是否提高其在中国合资公司的股比。肖特透露,“今年年底或明年年初,我们将知道更多。我们欢迎中国市场开放。有关如何前进的任何决定不只是我们自己做出,我们所有利益相关者都将参与进来。”奥迪目前在中国有两家合资公司,即与一汽集团和上汽集团组建的合资公司。

上周,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)特别指出,劳动力成本是大众和奥迪两大品牌的一个“严重问题”。大众汽车集团CFO弗兰克·维特尔(Frank Witter)表示,奥迪总部和英戈尔施塔特的主要工厂可能会有一些“烟雾”升起。

【大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)】

奥迪前CEO鲁波特·施泰德因其在柴油排放丑闻中所扮演的角色而临时被捕,结束了奥迪动荡的一年。奥迪现已加大效率推动,计划在2022年前节省150亿欧元成本;长期来看,奥迪目标利润率为9%-11%。

近日,据南德日报和德国《汽车画报》报道称,宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒正商谈合作开发电动汽车平台,此举可让双方各自节省至少70亿欧元(约合533亿人民币)成本。

面对高额研发成本和人力成本等压力,宝马和奔驰抱团取暖,唯留奥迪孤身奋战。因此奥迪不得不采取更加紧迫、有力的措施加快追赶步伐。

对整个大众汽车集团而言,恐怕亦需重新审视自身,严控成本。2018年大众汽车集团营业利润仅增长1亿欧元,销售回报率为7.3%;2019年,大众汽车集团预测其销售回报率将在6.5%到7.5%之间。

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