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经销商压力未减,18个品牌深度超两月,高库存乘用车企业简评

原标题:经销商压力未减,18个品牌深度超两月,高库存乘用车企业简评

受春节长假因素影响,目前国内车市依然处于低迷态势。据中国汽车工业协会数据显示,2月我国汽车产销分别完成140.98万辆和148.16万辆,较上年同期分别下降17.37%和13.77%。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2月经销商库存预警指数为63.6%,与1月份相比,经销商2月库存仍有所增加。其中,长安福特、沃尔沃、长城汽车等18个品牌库存深度超两月,而长安福特以3.16的库存系数成为库存压力最大的品牌。

根据中国汽车流通协会发布的“2月份汽车经销商库存系数”,共有18个汽车品牌在2月末库存系数超过2,其中长安福特以3.16的系数值成为库存压力最大的品牌。

实际上,国内绝大部分主机厂一直在积极的“去库存”。 今年前2个月,批售量出现了大幅度下降。接下来,笔者将重点结合库存系数、批售变化,对上述18家汽车品牌进行评价。

一、红灯区(同比下滑>50%)

在18家高库存车企中,有3家来自法系——东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺,有1家豪华车企——奇瑞捷豹路虎,1家美系车企——长安福特。

长安福特近来人事动荡,11月1日,陈安宁正式履新福特中国;12月10日,入职仅7个月的福特中国副总裁李宏鹏正式提交辞呈并获批;12月25日,赵非接替何朝兵出人长安福特执行副总裁……一系列眼花缭乱的高管调整,似乎也未能挽救长安福特下滑的速度。

2016年,长安福特曾经销量达到创纪录的95.75万台,本以为这将是长安福特就此冲击百万辆的起点,结果却成为长安福特盛世而衰的转折点。时至今日,长安福特旗下仅有福克斯、福睿斯、金牛座、蒙迪欧、翼博、翼虎、锐界共7款车型,基本上,自2015年起便没有全新产品上市,产品线老化十分严重,这也是长安福特备受诟病的原因所在。在这个被充满期待的3月,很多长安福特店的销量只有个位数。而产量持续下滑,也将倒逼工厂减产、裁员。据称,长安福特计划裁员1000-2000人。

在中国,捷豹路虎曾经一路高歌猛进,成为国内仅次于BBA的第四大豪华车品牌,成为国内二线豪华车的领头羊。然而好景不长,由于质量问题频出,2018年,在国内豪华车全线上涨的背景下,捷豹路虎却掉头向下。曾几何时,在豪华车热、SUV热的美好时光,路虎也多次上演经销商加价的戏码;而2017年之后,捷豹路虎迎来转折点,车型不畅销、经销商库存居高不下了,并引发经销商退网。而作为捷豹路虎的投资人,印度塔塔集团似乎无力承担其亏损,有消息称,PSA正在洽购捷豹路虎。

雷诺、标致、雪铁龙,可能是法国汽车工业的骄傲,然而在东方,在中国,三个品牌齐刷刷遭遇了滑铁卢!

神龙汽车旗下的标致、雪铁龙面临的困难、窘境,已然不必多言,停产、裁员已是板上钉钉。而雷诺虽然和日产同为联盟关系,在国内也是共同牵手东风,但是命运却大相径庭——东风日产凭借在A级轿车、SUV领域密集的产品投放,不仅销量领跑日系,也多次跻身乘用车企业前5名;但东风雷诺产品线则是十分羸弱,只是在SUV领域投产了两款车型,并且尚不能跻身主流。

二、黄灯区(同比下滑超过10%)

在这个区间,聚集了自主、美系、日系、韩系8个品牌,其中美系的4个品牌赫然在列,可以说,美系、法系已经俨然成为一对难兄难弟。

如果说评选2018年增速最快的乘用车品牌,荣威无疑是其中重要的一员,然而这更像是如烟花一般的绚烂。2月,上汽荣威成为库存压力最大的自主品牌,而且销量同比下滑达到18%。导致下滑的主因是SUV车型,同比下滑54%,可谓“成也萧何,败也萧何”,和广汽传祺、长安的表现如出一辙。

上汽通用的三个品牌——别克、凯迪拉克、雪佛兰,此次同时上榜。

别克,一直致力于成为国内领先的中高档品牌,然而自从切换小排量三缸发动机之后,也不可避免地陷入了“三缸机魔咒”。2018年销量同比下降,而今年前2个月,别克销量继续下滑。此次下滑的原因更多是来自于被寄予厚望的昂科威、君越等中高级车型的销量下降。

凯迪拉克尽管近两年风头正劲,在二线豪华品牌居于领跑者地位,然而其高折扣的终端优惠,一直为业内所诟病。今年前2个月,凯迪拉克同比下降20%,让很多人大跌眼镜。

雪佛兰在2014年达到销量最高峰之后,近几年一直在恢复之中。2017年、2018年也实现了难得的增长,而今年前2个月增长之势似乎戛然而止。据华泰证券统计,在折扣率最大的5个品牌中,上汽通用独占三席,其中雪佛兰排名第一、别克排名第二、凯迪拉克排名第五。

广汽菲克去年已经经历过一轮大幅下滑,今年前2个月再次同比下降34%,单独一个JEEP品牌,单独依赖于SUV产品线的广汽菲克,接下来的日子注定不好过。而同处广汽门下的另一个品牌——广汽三菱,和广汽菲克有着同样的境遇,同样依赖于SUV、没有轿车产品,实际上以三菱并不占优势的品牌力,实在是难以同时支撑东南三菱、广汽三菱两家车企。

比亚迪下降的主要原因,居然是MPV。今年前2个月,比亚迪的宋MAX销量同比减少17362辆,降幅达到68%;轿车产品,销量仅为14257辆,同比减少7423辆,降幅达到34%。前不久,广汽比亚迪也传出停产传闻,引发外界对比亚迪的担忧。

北京现代今年前2月销量下降30%,其中1月降幅高达47%,折射出韩系品牌面临的困境。据悉,北京现代将进行停产、减产、裁员等一系列动作,而现代汽车在华的另一个合资企业——东风悦达起亚,也面临着同样的境遇。

三、其他

吉利汽车以及关联企业沃尔沃亚太虽然在今年前2个月均同比下滑9%,但吉利汽车、沃尔沃在2018年的销量尚均有不俗表现——吉利汽车跻身国内第一大自主品牌车企,沃尔沃超越捷豹路虎。坊间也有传闻,吉利汽车在2018年便一直是高库存运转状态,而沃尔沃则先后出现多次退网风波。

作为国内多年的销量单品牌冠军,上汽大众此次同比下降7%,对于去年一直处于舆论漩涡的上汽大众而言,也算是给经销商松绑而已。尽管如此,上汽大众在市场终端的折扣力度很大,价格体系不稳定,库存压力依然很大。

长城、奇瑞两家自主车企,则依然实现了销量同比增长,对此,真心期待两家企业能善待经销商伙伴,在这个汽车市场的寒冬期,不必为了销量报表的亮色,去对经销商实施压库,给体系内经销商一个相对宽松的环境。返回搜狐,查看更多

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