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欧洲寻求自行对737MAX安全认证,历史上被停飞的机型后来都怎样了

原标题:欧洲寻求自行对737MAX安全认证,历史上被停飞的机型后来都怎样了

  距离全球停飞波音737MAX飞机已经过去一周,目前停飞仍在继续。

最新消息是,针对737 MAX认证过程是否存在问题,美国运输部(DOT)正在对FAA进行调查。这一调查在狮航JT610空难后便已启动,主要针对FAA分别负责新机型和后续改型适航认证和制定、审批飞行员培训要求的两个部门。

而据路透社报道,欧洲和加拿大将寻求自行对波音737 MAX进行安全认证,这使得该机型在全球范围内复飞的计划进一步复杂化。

FAA目前正在分析波音的软件升级计划,而欧洲航空安全局则称自行对任何设计改善进行深入审查。“如果没有为我们的所有疑问找到可以接受的答案,我们将不会允许该机型执飞。”欧洲航空安全局局长在欧洲议会委员会的听证会上表示。

大规模的停飞事件,在历史上发生过几次,对行业带来了什么影响?第一财经记者就此进行了梳理。

1931年:美国福克F-10A

1931年3月31日,一架来自Transcontinental & Western Air的福克F-10A飞机在美国堪萨斯州Bazaar附近坠毁。调查发现,这款飞机的机翼结构存在缺陷,木制机翼随着时间的推移变得潮湿,粘合剂逐渐失效。调查人员建议监管机构停飞所有的F-10A飞机。

由于一名著名的橄榄球教练在这起事故中遇难,空难调查和停飞建议很快就受到公众关注。最终,美国民航监管局和航空公司都宣布停飞该款机型。而由于公众不信任这款飞机的安全性,飞机制造商美国福克飞机公司的声誉和销售也受到严重打击。

这起空难引发的停飞被认为可能是全球首次大规模停飞。同时,这起空难也对行业产生了绝大的影响:

1)民众对木制飞机失去信心,促进了金属机身飞机的发展;

2)民众强烈渴望了解事故原因,迫使美国商务部放弃将航空事故调查结果保密的政策;

3)这起空难推动了美国民航委员会的诞生(该委员会被视为美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会的前身)。

1946年:洛克希德L-049星座

1946年6月18日,泛美航空一架L-049飞机的四号引擎故障并起火,飞机紧急降落在康涅狄格州的威利曼蒂克附近,机上52人幸免于难。1946年7月11日,一架Transcontinental & Western Air的L-049飞机在飞行训练时,机舱内的电线起火,烟雾和大火使得飞行员失去对飞机的控制,最终造成5名机上人员遇难。

由于两起空难接连发生,美国民航监管局下令停飞所有58架L-049星座飞机,并更换其电气系统和发动机。这场停飞持续了约6周。

1954年:德·哈维兰 彗星

德哈维兰DH 106彗星是世界上首款商用喷气式客机,与1952年进入市场。但在服役后,这款机型就出现了多起由于结构失效、金属疲劳导致的空难,包括英国海外航空783号航班空难、英国海外航空781号航班空难、南非航空201号航班空难等。

该机型于1954年被撤销适航许可,直到1958年德·哈维兰公司推出彗星4型,并重新获得了适航证书,彗星飞机才恢复商业运行。

1979年:道格拉斯DC-10

美国航空公司191号航班在芝加哥坠毁,导致273人死亡。该事件导致所有DC-10停飞,因为调查人员发现191号航班的左侧引擎在起飞时已与机翼分离,担心整个DC-10机队有相同的安全隐患,同时DC-10频频发生的事故使其安全性能早已受到质疑。

最终,调查人员将此事故归咎于维修不当,DC-10飞机在停飞后37天重新投入使用。

2013年:波音787

2013年1月7日,日本航空一架波音787在美国波士顿因电池起火致客舱冒烟;1月16日,全日空航空一架波音787在飞行过程中疑因为电池故障冒烟,紧急降落高松机场。由于连续出现安全故障,全日空下令紧急停飞其787机队,美国联邦航空局、欧洲航空安全局等机构也下令停飞波音787。

在经过修改电池设计之后,美国联邦航空局于2013年4月25日同意完成改进的波音787恢复飞行。这场停飞风波,是继1979年DC-10飞机之后,首次有飞机被全球停飞。

希望民航业能从每一次事故中吸取教训,认真总结。让飞行变得更安全,是对空难遇难者最好的悼念。返回搜狐,查看更多

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