>汽车>>正文

预计10万就能拿下的科鲁泽,究竟骨子里是台怎样的车?

原标题:预计10万就能拿下的科鲁泽,究竟骨子里是台怎样的车?

细分市场究竟有多大的吸引力,看看近些年车企们的大动作各位就心里有数了,除了炸出一堆小型SUV,还有A+级轿车、轿跑SUV等都是打错位策略的玩法,就更别说哈弗车系里H6、M6、F7、Coupe、红标、蓝标、黑标各种急死选择困难症的车型了……

说回来,最近雪佛兰一款全新车型——科鲁兹的风声不少,那究竟这款车,对于在售的科鲁兹、科沃兹而言,又是一种怎样的定位?趁着这款车在上市之际,这期【实车实说】带来科鲁泽的抢先到店实拍:

外观细节部分

还是先从外观说起,整体前脸的设计感跟科鲁兹相似,但连成一片的熏黑中网会显得更霸气一些。但要说运动感,尽管实拍的科鲁泽有RedLine套件加持,相比起车身更偏平,线条更流畅的科鲁兹还是差了些味道。

细节上,熏黑的LOGO,红黑配色的前杠、倒后镜已经是雪佛兰RedLine给予我们的熟悉印象;值得一说的是双LED灯带勾勒的头大灯,其实有着不错的质感,搭配熏黑的“卧蚕”,神态很帅气。

同样RedLine套件的轮毂肯定也是熏黑加红边的搭配。而 实拍车型的轮胎无论是品牌、型号还是尺寸,跟英朗都是完全一致的,不知道高配会不会有更大的轮毂。但熏黑套件其实会有种放大轮胎的错觉,反正远看上去比例还算协调。

侧面线条跟隔壁家英朗就有着更多相似之处了,但在尾部,科鲁泽的层次感有又会比英朗丰富许多,这很符合雪佛兰偏运动的风格。

细节上,尾灯点亮后的造型十分好看,此外在后杠顶部的示宽灯设计比较少见,这也是科鲁泽没有英朗这么“素”的原因。而像黑红搭配的尾翼、尾标,已经是雪佛兰的常用套路。

空间实用性部分

来到各位关心的尺寸问题,其实从下面表格各位就可以看到科鲁泽跟英朗“隔壁遗传”的血缘关系。而侧面的轮廓看来,两车也有着甚多相同的元素,只不过在细节上略有微调。此外,这个尺寸对比也预示着科鲁泽的定位,应该是介于科鲁兹、科沃兹之间的。

本人173cm大胖子, 实测下来,科鲁泽前排头部空间一拳,后排头部空间四指,腿部空间剩余一拳三指——这个表现,在2640mm的轴距,搭配多连杆后悬的情况下,可以说是相当出色了。

但后排配套设施相对比较“斋”,首先地台稍有隆起,其次只有单独一个空调出风口,没有USB接口和储物格;再者只有前面的单天窗坐乘感受也相对压抑;最后就是后排座椅没有中央扶手。整体而言,能用,但称不上有多贴心。

值得表扬的是座椅质地非常柔软,坐上去很舒服,这个柔软度在同级别合资车型里也不算常见。

后备箱的实用性也值得斟酌,首先,或许是出于安全的考虑,在车身尾部是没有任何尾门开启按钮的,只有通过钥匙、主驾驶门边、第二排座椅后方,这三个地方来开启尾门,个人感觉不是十分便利;此外后排座椅,实拍车型是不能放倒的,这点得跟隔壁英朗没学到位。所幸整体容积还算可以,平整度也过关。

内饰细节部分

回到内饰,大家或许会以为这里没有照搬英朗挺有诚意——其实,这套内饰,除了中控屏,别的部分跟弟弟科沃兹是几乎没有区别的……整体设计算是中规中矩,分区明显一目了然,但也没有什么大的看点。

从对比图片可以看到,科鲁泽跟科沃兹的内饰基本相同,但相较于英朗,两车的定位也十分明确——前者是简洁运动风,后者是 温馨居家风。

车机系统上支持CarPlay、CarLife还有安吉星,可以说在手机互联上是很丰富了,但整套UI相对比较复古;此外通过导航地图等界面看来,色显和像素其实都还不错;而倒车影像支持转向轨迹显示也是好评。

尽管上面表扬了一波,但我对这套系统还是拒绝,毕竟反应速度实在太感人,下面两张动图各位可以感受一下;此外尝试了语音功能,识别性也很一般,相比自主品牌的人机系统差了不少距离。

此外一些别的细节上, 手套箱下面的储物格好评;档把前方的储物格可以放钥匙等小物件,放不下手机;那手机放哪里呢?方向盘左下方的槽,目测就是专门为手机而生,不大不小刚刚好;最后升窗键,别看四个图标都一样,其实只有主驾驶位支持一件升降。

动力性能部分

最后说说性能,尽管 科鲁泽还没有最终上市,但动力部分基本是1.0T和1.3T的三缸发动机,匹配6DCT/6AT组成,跟英朗是一毛一样的。毫无疑问,英朗坚挺的销量,是雪佛兰上市科鲁泽的最大的信心,毕竟动力够用,同时小排量更省油的配置,也会有人喜欢。

说说三缸的问题,坐在车内感觉不到太多震动,这点跟我们此前实测GL6的水准一致。但在发动机舱部分,是让我比较吃惊的,因为用水瓶子去实测抖动情况,居然可以达到跟四缸差不都的水准,可以说是比较优秀的。当然,这个只是怠速情况,到底开起来发动机会抖成啥样,这里没观察就不下结论了。

还要说一嘴的, 是发动机下方的护板比较小气,变速箱是直接裸露出来的。思域、昂克赛拉这两台车子口碑好,有时更多是在看不见的地方下功夫,其中发动机底盘的护板,就能看出一些问题。

悬挂跟英朗一致,也是采用了前麦弗逊、后多连杆的组合。其实在这个级别能给到后多连杆,已经是比较良心,更多主打家用的同级别轿车如轩逸、卡罗拉、朗逸等,为了乘坐空间还是扭力梁后悬架为主。

结语

那究竟跟英朗同平台打造的雪佛兰科鲁泽,能不能达到跟英朗同样的辉煌成绩,或达到跟弟弟科沃兹差不多的销量?个人感觉会有这个可能:因为现在偏向于年轻化的市场而言,运动套件越来越风靡不是没有原因的。那相比之下,无论是英朗还是科沃兹,家用的元素还是太重,外表也太素太老实,这也许就是科鲁泽的一个突破点吧。

那关于雪佛兰科鲁泽更多的详细信息,各位可以关注车主之家此后对这款车详细的试驾评测。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐