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亲历慕尼黑风云2019丨大力度机构改革背后,宝马的判断与抉择

原标题:亲历慕尼黑风云2019丨大力度机构改革背后,宝马的判断与抉择

目标明确:到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。

文 | 纪伟、何芳

3月是德国汽车的财报季,以“战略致胜“的德国汽车工业如同一面镜子,折射正在崛起中的中国汽车业。

宝马是德国汽车工业一个独特的存在,除了战略之外,它还有一个比大众、奔驰、奥迪更为突出的标签 ——决策迅速、机制灵活。

3月20日,智库君亲赴宝马在德国慕尼黑总部,见证在风起云涌、变化莫测的全球汽车产业格局中,宝马的判断与抉择。

实际上,过去一段时间以来,与戴姆勒联手成立移动出行公司、共同研发自动驾驶技术等等,宝马如此密集的动作是对整个汽车产业未来走向判断之后的 “快速决策”。

不仅如此,随着宝马与戴姆勒的联手、大众开放电动车平台,强大的德国汽车工业同样感受到了来自未来的真实挑战,开放与结盟正在席卷全球汽车。

另一方面,美国汽车工业、英国汽车工业发起的以裁员、降低成本为表象,旨在应对未来挑战的变革,力度非常之大,影响快速传导。

“晴天之时修理屋顶”,反映迅速的宝马,在本届财报年会上发布了旨在 2022 年底,实现 120 亿欧元成本优化的大力度机构改革,同样非常值得关注。

而这一切,都在告诫中国汽车企业,变革的步伐需要再快一些。

优化120亿成本

宝马认为,当前汽车市场充满挑战,公司必须保证充足的财务实力才能成功地影响并引领高档个人出行趋势,正如公司在过去十年间已被验证的成功实践。

为了转型成为一个灵活的科技公司,宝马已经决定从内部着手,不断优化成本控制,并精简机构。在成本控制方面,宝马的目标是到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。

科鲁格举了两个例子,首先是“Performance NEXT”成本优化项目。“Performance NEXT”成本优化项目将彻底改变整个公司。

目前宝马正专注于以下三个方面: “用户和销售”、“汽车”以及“组织架构”,这一项目的目标是实现更快速的市场反应、更具盈利性以及更高效的组织架构。

第二个案例是与客户的关系方面。在组织架构改革方面,宝马计划从 4 月起, BMW 、 MINI 以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门,这个部门被命名为“ C 部门”—“ C ”代表了消费者( Customer )。该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验,并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。

除此之外,宝马尤为重视数据分析,认为这会成为改变游戏规则的重要技术。因此,科鲁格宣布,下周,宝马将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心,这将成为欧洲最大的数据中心之一,初始容量为200 PB(较高级的存储单位,1PB=1024TB)。到2025年中期,可以实现500 PB的容量,按照科鲁格介绍,1PB的数据量相当于高清视频不间断播放三年半的数据量,或者一生每天拍4000张数码照片的数据量。

在产品投放方面,今年插电式混合动力车型将成为宝马集团的主推产品。此外,宝马将在全新BMW 3系、全新BMW X5和新BMW 7系车型系列中推出混合动力版本。此外,纯电动MINI车型也将于今年推出。

近期出现了很多关于传统企业生存的话题,科鲁格表示:“归根结底,所有的企业都需要通过找到各自独特的商业模式来实现可持续的盈利,因为只有这样,才能保证可持续的发展,才能创造更多工作机会和创新,才能对社会做出有意义的贡献。”

三个阶段

“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段——2018年,2021年和2025年。每一阶段,宝马都会重点关注两个方面,一是汽车行业面临哪些挑战,二是宝马将以何种方式应对?”

当天,宝马集团掌门人科鲁格,在宝马集团年度业绩新闻发布会上,将宝马未来的发展分为 “三步走”,并非常明确地给出了三个重要的时间节点。

在科鲁格看来,在2016年到2018年的第一阶段,宝马经历的诸多挑战,如市场波动不断加大、全球自由贸易充满变数、二氧化碳和氮氧化物排放法规日趋严格、柴油在本土市场逐渐失势、来自IT世界的企业正在客户和汽车之间的接触点攫取机会,都对宝马的业务环境产生了巨大影响。

面临众多不确定的因素,宝马方面也一直在思考,什么是宝马的方式,是什么将宝马和其他企业区隔开来?回顾宝马近几年的发展,其不断在推动自身从汽车生产制造商转型为出行服务提供商,目标也很明确,成为高档出行领域领先的科技公司。

转型过程中,电动和出行成为重中之重。“自提出‘全新第一战略’三年以来, 我们稳步推进既定战略,尤其是众多车型的电动化举措。目前,我们已经成为全球电动车领域的领导者之一。2018年,我们在全球销售了超过14万辆电动车型,并以绝对优势成为欧洲电动车市场的领导者。”科鲁格非常自信。

此外,宝马也在积极打造一个综合电动出行解决方案,并建成了全球最大、发展最快的充电网络之一“CHARGE NOW”,目前已在25个国家提供超过10万个充电桩。同时,宝马集团还与戴姆勒股份公司也展开了合作,为用户提供一站式的可持续城市出行服务,双方的共同投资金额将超过10亿欧元。

目前宝马的第一阶段已经完成,正处于第二阶段初始阶段。

科鲁格认为,当下商业环境仍极度不稳定在世界主要区域,宝马需要应对不同商业环境—从管理法规到客户需求。电动出行趋势将继续增强,这是在欧洲和中国市场符合新的二氧化碳法规的唯一方式。具有高度自动驾驶功能的车型开发继续取得进展,出行服务也同样取得进展,但没有哪家企业能完全独自掌控如此业务广泛的领域。

因此,科鲁格坚持认为,开展合作比以往任何时候都更能决定市场的成败。

只有清醒的认识到当下的挑战,才能更加从容的去应对未来的变化,宝马灵活性优势完全体现出来。据了解,在这一阶段,宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长,同时扩大市场份额。为此,宝马在每个地区都有着清晰的战略:

一、中国是宝马集团全球最大单一市场,也是电动出行发展的重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施,还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3,并从中国出口到全球各地。

二、在北美洲,宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂。宝马在墨西哥的新工厂将于今年6月投产。该工厂所使用的全部电力都将来源于风能和太阳能。

三、欧洲是宝马最大的区域市场,并且是宝马集团总部所在地,也是众多工厂和雇员工作所在地。由于英国脱欧导致的不确定性,政治环境依然不明朗。但是宝马已经做好一切预案。

可以预计,中美贸易的不确定仍会影响到宝马在华的业务。“市场自由准入对于我们来说至关重要,因为市场自由准入能确保当地经济增长、业务繁荣和就业。” 科鲁格表示。

附:宝马2018财年主要财务数据

德国当地时间3月15日,宝马集团公布了2018年的财务业绩。2018年,宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车,集团总收入达到974.8亿欧元,税前利润达到98.15亿欧元。

销量方面,宝马集团旗下三大豪华品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽车销量同比增长1.1%,达到249万辆,创下新销售纪录。

财务业绩方面,集团收入达974.8亿欧元,与上年基本持平。集团税前利润较上年略有下降,仍创下公司历史上第二的好成绩,达到98.15亿欧元。集团税前利润率达到10.1%,实现了原定的超过10%的目标。

具体数据详见表格

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