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空间表现突出/后段加速乏力 江淮瑞风S4测试公告牌

原标题:空间表现突出/后段加速乏力 江淮瑞风S4测试公告牌

图/文:杜安迪 责编:张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】距离你上一次开手动挡车型已经过了多久?尤其是驾驶技术尚不纯熟的新司机,在自动挡车型早已高度普及的今天,面对一台突如其来的手动挡车型估计心里难免要犯嘀咕,曾经科目二考试挂科的场景不免在脑海中重现。本期测试公告牌我们也将首次迎来一款手动挡车型,它就是江淮瑞风S4。(下文简称瑞风S4)

在全新的设计语言的加持下,瑞风S4算是正式步入了当下年轻化的大潮中,相比旗下兄弟车型S3一板一眼的造型活泼了不少。在同级别大部分竞品仍然采用小排量自然吸气发动机的大环境下,瑞风S4搭载的1.5T发动机可以说是领先一步了。闲话少叙,我们首先来看看它的动力表现。

将转速保持在3000转左右弹射起步,前轮会出现打滑现象,起步阶段G值维持在0.5上下,带动不到1.4吨的车身,冲出去的那一下能感受到比较明显的爆发力。但从加速曲线上也能明显反应出瑞风S4在动力输出方面的短板,首先便是动力衔接的问题,在升档过程中加速曲线波动明显,存在0.5秒左右的空当,对加速体验有较大影响;此外,发动机在升档转速拉高后显得有些力不从心,G值仅维持在0.2左右,中后段提速效果不好,最终测试成绩为11.55秒。

面对配备参数更漂亮的1.5T发动机的缤越,超过3秒的差距让瑞风S4没有什么办法,但相比搭载自然吸气发动机的同级竞品,瑞风S4则有着1-2秒左右的领先,随着当下小排量涡轮增压发动机的主流趋势,相信未来同级别车型也将做出相应调整来应对。

瑞风S4共提供两种动力可选,分别为1.5T涡轮增压发动机和一款1.6L自然吸气发动机,并分别匹配6速手动变速箱以及CVT无级变速箱,这样做的结果便是,瑞风S4共提供15款不同配置的车型可选,相比同级别车型选择更丰富,完全追求日常通勤平顺性可选择CVT版车型,而手动挡车型的特性则可提供一定的驾驶乐趣,同时一定程度上打消您对于手动挡的“恐惧”。

之所以这样说是因为,瑞风S4手动挡车型提供了补油程序,通过自动补油来让油离配合变得更加容易,一定程度上减小了熄火的可能性。此外,瑞风S4还全系配备了上坡辅助功能,进一步减小了驾驶难度。但值得一提的是,挡位横向结构较为模糊,手动变速箱由1挡竖直挂入2挡时较为顺畅,但由2挡升入3挡时会偶尔存在挂不进去或者挂错的现象。

日常道路体验下,1.5T发动机低扭表现不错,配合轻巧的油门踏板,开起来比较得心应手。在中低速状态下,动力输出表现得比较自如,相对于这个级别的车型来说拥有不错的提速表现,只要油门跟进的猛,加速超车时还是小有底气的。而当速度来到后段时,受限于排量等不可抗因素,动力输出就显得有些捉襟见肘了。

初段制动力来的较为强劲,减速度的最大G值超过-1.2,随后,G值基本会稳定在-0.9左右,全段制动力呈线性输出,速度曲线较为平滑。而在多次测试后,车辆并未出现制动热衰减现象,成绩稳定,且车身姿态维持得比较从容,并未出现大幅度的点头现象。

小型SUV的制动成绩似乎比我们印象中要强不少,瑞风S4的最终制动成绩定格在39.96米,稍稍处于制动标准线以上,但在同级别中仅属于中规中矩的水平。

刹车踏板的质感和油门踏板类似,都采用了顺着驾驶员性子的调校方式,脚感轻便,反馈力度同样较为随和,没有刻意地较劲去追求所谓的质感。日常驾驶过程中,从初段开始便可释放出均匀且充足的制动力,相比初段较虚、后段激进的调校方式,这样实实在在的设定更能提供安全感。

由于车身尺寸小、重心相对较低,因此瑞风S4在快速穿桩过程中表现不错,车头响应速度较快,动作灵巧。底盘与车身整体性高,车身循迹性较强,在连续重心转移时侧向支撑非常到位,车身姿态保持得较为从容。

方向盘造型采用常规设计方式,两侧多功能按键上手没有难度。在转弯半径测试中,瑞风S4最终取得了11.42米的成绩,作为一台小型SUV来说算是比较理想的成绩,轻便的转向手感是日常驾驶中的加分项。但当车速提升后,回馈力度并没有明显的加重,需在驾驶过程中集中注意力。

瑞风S4全系标配了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,考虑到车辆定位以及成本原因,同级别也基本都采用了这套配置。此外,瑞风S4还全系标配了规格为215/50 R17的轮胎,而我们的试驾车则选装了一款18英寸轮圈,造型与标配版无差别,外部包裹了一款规格为225/45 R18的朝阳轮胎。

在同级别基本配置都相同的情况下,就要看调校的取向了。瑞风S4的悬架采用了更强调路感的调校方式,相比于去与振动抗争,这套悬架更乐意将振动传递至车内,而这也难免会损失一定的乘坐舒适性。

车舱隔音称得上是瑞风S4的明显优势之一,尤其是在怠速状态下,其成绩已达到甚至超过大部分定位更高的合资车型的水准,从这一点来看,瑞风S4为提升车辆的质感下了不少功夫。而在60km/h、80km/h以及120km/h的状态下成绩也在标准线之上。

而与吉利缤越相比,瑞风S4在怠速和120km/h的情况下处于领先位置,而在其他测试速度下稍逊一筹,胎噪还有进一步的提升空间。可以说,自主品牌小型SUV正在逐步提升对于质感的追求,从看得见的东西到看不见的东西,这也是产品实力进阶的体现。

在本次测试过程中,我们驾驶着瑞风S4模拟日常通勤情景,大约包括30%的城市拥堵路况以及70%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里8.1升,基本与小型SUV油耗标准线持平。

相比之下,同级别竞品也基本处于这个水平线左右,成绩并无过于明显的差异,而这样的测试成绩也基本在预料之内。

从外观上看,瑞风S4很明显地开始走年轻化路线,略显死板的梯形大嘴格栅被更加精致的中网所替代,内部还配备了细密的条状镀铬饰条作为修饰,更加符合其小型SUV的年轻时尚定位。而从车身尺寸上看,瑞风S4相比竞品的领先优势非常明显,甚至有越级嫌疑,从数据上看与一些紧凑级SUV相比也很有底气。

内饰采用了简单耐看式的设计,中控台大面积覆盖了软材质包裹,提升了整体质感;而细节处的钢琴烤漆面板以及镀铬饰条也起到了不错的点缀作用。

体验者身高1米83,,将前排座椅调至舒适位置后,头部仍有一拳的空间余量,保持前排座椅位置不变,体验者移步后排可获得一拳四指的腿部空间以及四指的头部空间,在同级别中属于一流水平,这也要归功于有着越级水平的车身尺寸。

话说回来,这个级别的消费者其实最看重的还是实用性,而瑞风S4的大空间恰好符合它们的核心诉求。此外,瑞风S4全系共提供15款车型可供选择,基本上可以满足各种不同需求。手动挡车型主要优势是价格相对较低,并能适当提供一些驾驶乐趣;当然,作为一台定位家用的小型SUV,CVT版本车型也会是一个不错的选择,但同排量与配置下,要比手动挡车型多付出9000元。返回搜狐,查看更多

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