试驾一汽-大众全新速腾:这个时代,新中产到底想取悦谁?

原标题:试驾一汽-大众全新速腾:这个时代,新中产到底想取悦谁?

凌晨最后的一根烟往往会留下一个问题:我的生活将变成什么样子?

显然,生活的差异来自一次次不同的选择和取舍,而指引方向的刻度被我们称之为价值观。按照步骤,我们往往会分析眼睛所能看到的一切,再精挑细选留下了对自己有价值的一部分,这些部分不断契合与排斥,最终组成了当下的生活。

换一个角度讲,这些价值观里透露着我们想要的生活。在吴晓波的《2017年新中产白皮书》阐述了这样的观念——新中产阶级的所有事,其实都是为了取悦自己。比如新中产的消费实际是一次展现审美取向,满足生活方式并证明其意义的过程,其目地便是为了达到自我愉悦的反馈。

而当价值观相同的两个人相遇时,无论生活的现状有何不同,大的方向上一定会有多次重叠的部分。正是这种重叠,能令两个人相知相识,最终成为生活的元素之一。

人与人之间的关系如此确立,人与车之间也逃不开这个流程。一台车经过设计的取舍,功能的留存而形成了自己最终的样子,等待与其产生共鸣的驾车人。

在面对新中产阶级的车型当中,一汽-大众速腾一直以极力贴近该阶层的价值观为产品特性的根本,如今全新速腾完成了彻头彻尾的迭代升级,对于它来说,最新的价值观变成了什么样子?

价值观一:生活大维度

价值观是人性的基本面,底盘同样是一部车的基础,本次迭代升级,一汽-大众全新速腾将车身交付给了MQB A2平台来塑造,要知道,现在的MQB A2不同于以往,除了紧凑级车型的制造,还孕育出了一款体型巨大的SUV,甚至大众还将在此基础上推出皮卡车型。

因此,“大”对于全新速腾来说是件手到擒来的事情,从数据上来看,全新速腾的车身尺寸已经达到了4753/1800/1462mm,轴距达到了2731mm,下探到A级车领域全新速腾已经无敌,即使上升到B级车领域,该表现也能占有一席之地。但今天我不光关注体型上的大,而是全方位的“大”。

舒适高配“大”座椅

作为与人体直接接触的部分,座椅的舒适程度直接关乎到驾乘车辆的感受。或许是全新速腾的体型增大的很多,再辅以细分市场难得一见的Alcantara高级材质和Vienna高级打孔真皮材质,和符合身体的结构设计,坐进车内时感觉要比比老款车型自在的多。

第一印象往往难以磨灭,除非第二感受能给与更大的惊喜,在所试驾的车型中,座椅功能包括了通风/加热、电动调节、座椅腰部支撑调节和三组座椅记忆功能。

后排空间“大”配置

全新速腾在后排布置上有了很大的升级,首先是摒弃了曾经的后排出风口,更换了具有调整温度的独立空调,甚至还加上了座椅加热功能。在空调下方带有两个USB插口,整个面板经过了细心装扮,用亮黑色烤漆来提升档次。

随心所欲“大”储物

由于车身尺寸的增大,全新速腾在储物空间上布置的更为大方,几个重点的部分包含中央储物箱、前排储物槽、门侧储物槽等,内部还布设了可弹出限位器的装置,实用之余包含了通用性。

后备箱空间数据为纵深1080毫米,宽度1310毫米,高度500毫米,后排座椅支持比例放倒,深度可放大至2000毫米。

多重情感“大”氛围

在全新速腾的门板和中控台下方分别装有氛围灯,在夜晚开启后色彩柔和,氛围美妙。氛围灯的颜色并不只有一种,通过中控屏幕控制,共有十种点亮效果可以选择。此外还能分别调整不同位置的灯光亮度,可适应不同的环境。

我们所试驾的车型提供了全景天窗,出众的采光面积在A级车中颇为罕见。

价值观二:A+级准“豪车”

MQB A2平台的使用不止能带来空间上的包容性,它所能涵盖的车型不只有大众,还有奥迪的A1、A2、Q3、A3、Q1、TT等车型。

很显然,奥迪与大众之间有着一定的差异性,但在所有这些差异中也有保持一致的部分,比如说某些尺寸是固定的,包括踏板箱和前轮中心线之间的关键尺寸,再比如说,悬挂系统、驾驶辅助功能、以及娱乐导航系统都可以完全相同,因为他们都使用共同的物理安装点和电气架构。

因此,在相同的投入下,一台速腾也完全可以拥有奥迪车型应有的驾乘感受。很显然,一汽-大众在努力的让这件事情变成现实。“比竞争对手使用更高质量的内饰材料”是大众汽车在全球范围内被广泛认可的共识,皮革在全新速腾上玩出了新的姿色,红色、浅色、深色,一切都令人感到惊艳。

奥迪的虚拟座舱经过简化变成了大众的数字座舱,其组成部分包含了中控娱乐信息大屏、全数字液晶仪表,以及各种各样的驾驶、功能性辅助。

最新MIB信息娱乐系统

全新速腾本次更新完成了最新的数字化升级,这也意味着在A级和A+级领域已经全面领先于日系车型。

8英寸电容触控屏集蓝牙、导航/语音控制、倒车影像、OPS、Carplay、Car life等功能,并将语音交互融入其中。

全液晶数字仪表

全液晶仪表拥有三种显示模式,可与8英寸中控屏实现“双屏互联”功能,没错了,梦寐以求的全地图模式已经加入速腾车型中。

安全性驾驶辅助功能

全新速腾装配了MDFS智能动态大灯辅助系统,因此新速腾除了拥有自动开关灯光和随动转向照明之外,还有了自动远光控制功能。

在前风挡风中间装配了感应传感器,进气格栅中间的LOGO中有着前视雷达,两者相互搭配,组成了整车的安全系统。

该安全系统包含了车道偏离预警/抑制、城市紧急制动等功能,加强全新速腾的安全性。

驾驶模式选择

电子驻车功能

EPB电子手刹和随之而来的AUTO HOLD功能首次出现在速腾车型上,算是变革之一。

另外驾驶模式选择并非只有普通和ECO两种模式切换,而是加入了经济、标准、运动和个性设置四种模式。

价值观三:坚持自我是真个性

新一代速腾搭载1.2TSI和1.4TSI两种动力,传动系统均由DQ200 7挡双离合器变速箱担任,我们的试驾车为搭载1.4TSI 发动机的280TSI,最大功率为110kW/5000-6000rpm,1750-3000rpm间可输出250N•m峰值扭矩。

或许是因为十代思域产生的火热话题,又一次将紧凑级向运动性推进了一段距离。但对于各有所爱的人来说,可有可无的运动性也可能成为一种鸡肋。

从实际角度来讲,一台车能够满足轻松驾驶,乘坐舒适便已经是优良的表现,而取向单一往往又会造成舒适性的降低。对于速腾来说,营造出行政车型的乘坐感受才是最终的目的。

因此,依旧是1.4TSI动力总成,同样的变速箱型号,此次一汽-大众所做的调校表现在匹配性的提升,目的便是能够更为流畅的驾驶这台体型更大的车型。D挡标准模式下,动力输出轻快有力且峰值扭矩爆发前后车内没有丝毫突兀感,在高速上尝试几个阶段的加速性,发现该动力总成在120km/h后依旧冲劲十足,可以说面对高速或是城市路段,新一代速腾在动力方面都能应对自如。

经济模式的表现更为良好,在车辆滑行时,变速箱会切断动力输出,发动机此时进入怠速状态以降低油耗,而当踩下油门时,动力会根据现有的时速做出匹配,动力衔接平顺自如,经济性也大大提升。

多连杆后悬架能够为后排带来充足的舒适性,并非是单独的软或者硬能够描述,而是它将后排与整车的运动灵活的结合在一起,在面对颠簸时,后悬挂的响应和处理速度极快,后排的起伏一直处在舒服的范围中。

这更符合我对速腾的定位——它应该高于其它的A级车,并无限贴近B级车的感受,而这一点在更换了MQB A2平台的全新速腾上体现的更为清楚。

对于全新速腾来说,打败对手的最好方式,大概是高出一个维度吧。返回搜狐,查看更多

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