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捷恩斯再度入华 冲击高端市场胜算几何?

原标题:捷恩斯再度入华 冲击高端市场胜算几何?

【太平洋汽车网 行业频道】多年以来,现代品牌的汽车都有着物美价廉的优点,似乎并没有给国内消费者留下“高端”、“豪华”的印象。不过都9102年了,现代汽车为了在中国这个全球规模和潜力最大的市场再分一杯羹,在今年内有望向中国导入独立的高端品牌捷恩斯。

作为集现代最强技术实力于一身的捷恩斯品牌,虽则在出生地韩国已经贵为总统、商界巨富、韩流明星座驾,在其发迹地北美同样收割了不少名流成为车主,但在豪华市场竞争白热化的中国能否延续这般好运气?在未正式进入国人视线前,我们就先为大家讲讲这个韩国的总统座驾冲击中国豪华车市场的信心何在。

捷恩斯入华目的 何来自信?

有人说,捷恩斯是个没故事的高端品牌,皆因它在3年多前才正式从现代汽车中独立,对国内的普罗大众来说无疑是小众中的小众,因此,在没情怀没底蕴的背景下,该如何吸引越来越挑剔的中国消费者成为不少人担忧的问题。

GENESIS捷恩斯一开始只是现代旗下的一款高端车,现代汽车在2004年于海外推出了首款高端车型——捷恩斯,后来一直处于不温不火的境地。捷恩斯还尝试通过进口方式将该车投放到中国市场,不过出现水土不服,令人尴尬的销量加上经销商集体退网,捷恩斯也就逐渐被淡忘。

或许是看到雷克萨斯在美国大放异彩,或许也是基于品牌升级的需要,现代汽车在2015年11月将捷恩斯作为旗下高端品牌正式推出,G90(雅科仕)更成为朴槿惠和文在寅两任总统的座驾。这一股雄风更是刮到了大洋彼岸的美国市场,首先是在2017年取得J.D.power最佳质量排行榜第二,2018年榜单中捷恩斯更是位列第一。在美国消费者满意调查中,捷恩斯曾在豪华车品牌中斩获第一名。

捷恩斯G90

从销量来看,捷恩斯G80的2017年销量曾经远超林肯Continental、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型。在北美豪华中大型车以及旗舰型轿车细分市场中,捷恩斯G80和G90车型已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列,而这仅仅只花了短短两到三年间实现。

2018年美国豪华车销量排行榜排名 品牌 2018年销量(万辆)2017年销量(万辆) 同比增长1 奔驰31.633.7-6.3% 2宝马31.130.61.7% 3雷克萨斯29.830.5 -2.2% 4奥迪22.322.7-1.4% 5讴歌15.915.52.8% 6英菲尼迪14.915.3-2.7% 7林肯10.411.1-6.8% 8 沃尔沃9.8 8.220.6% 9路虎9.27.523.3% 10保时捷5.7 5.53.2% 11捷豹34-23% 12阿尔法罗密欧2.41.297.8% 13玛莎拉蒂1.11.4-17.8% 14捷恩斯1.03122.1-49.9%15宾利0.20.24-18% 16迈凯伦0.160.11141.1% 17兰博基尼0.1130.113% 18劳斯莱斯0.1080.103 5%

可以说在美国主战场上,捷恩斯打开了名利双收的局面,只不过这样的逼人气势在2018年有所减弱。2018年的销量仅为1万辆左右,且销量暴跌近50%,市场份额还低于刚进军美国初期的2016年,连玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧都将其抛于身后。

Genesis美国市场销量情况年度 销量(辆) 市场份额 201810312 0.06% 201720612 0.12% 20166948 0.04%

这时候,作为全球最大汽车消费市场的中国就是捷恩斯最大的希望。在过去的2018年,国内车市经历了28年来首次负增长的低迷,但高端品牌汽车仍能逆势上扬10%,反映出国内消费者购买高端品牌的整体欲望比以往更加强烈。

另外,现代品牌在华2018年共售出790177辆新车,同比增长0.7%;东风悦达起亚售出370002辆新车,2.8%,这都向外界释放出韩系车销量逐渐回暖,受政治因素影响逐渐淡化的信号。无论是国内消费升级还是韩系车重回国民视线,这都为捷恩斯注入了一剂强心针,而捷恩斯也会反哺现代起亚,进一步拔高品牌形象。

其实,捷恩斯品牌入华也不是2019年发生的新鲜事儿了,早在2018年10月现代汽车已经在上海以5000万美元注册独资汽车销售公司——捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司。可以说,捷恩斯入华根本目的在于强化在国内市场的影响力与高端调性,进而瓜分中国豪华车市场的利润,而北美市场的走低、韩系车在华现状只不过在加速捷恩斯入华的进程。

捷恩斯现状以及入华阻碍

在近几个月内,捷恩斯旗下的G90、GV80现身国内路测,频频的动作暗示着现代汽车并未放弃中国高端市场,这次还是带着认真且坚定的态度走下去的。小学鸡汤语录就告诉我们:态度决定一切。但是在商业竞争环境,这一句鸡汤并不适用,决定竞争输赢的从来都是围绕产品本身的综合实力。如此来看,而对于要入华的捷恩斯来说,还有不少挡路石。

捷恩斯G90国内路试谍照

虽然“入华”仅有二字,但却暗含着捷恩斯以及他“爸爸”现代汽车难以言状的压力,毕竟捷恩斯所处的豪华市场高地已经被BBA雄踞多时,位居二线的凯迪拉克、雷克萨斯更分别以降价让利、售后服务后发制人,捷豹路虎、讴歌、林肯不是已经在国产,就是已经在实现国产的路上奔走,也有讴歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追寻生存机遇,留给捷恩斯的发展空间愈发狭窄。

捷恩斯G90国内路试谍照

其次,捷恩斯目前在售车型仅有G70、G80、G90(雅科仕前身)三款轿车,连深受国人青睐的SUV也难觅踪影。另外,捷恩斯三款车型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三种排量,3.3T、5.0L在国内需要承担巨额关税,而2.0T车型劲敌云立,如何在产品线上为中国市场度身定做也是捷恩斯有待为我们解答的问题。

第三,现代汽车长期以来的“高性价比”标签植根多时,即便捷恩斯已经独立了,但仍然与现代有着千丝万缕的关系,要向消费者解释两者之间的关系,以及突出捷恩斯的豪华质感需要现代与捷恩斯深思熟虑。

最后是消费需求的洞察,捷恩斯在创立之初就将北美市场视为首要阵地,所以在车型设计、布局都基于当地消费需求而来,捷恩斯之所以能在进军北美初期能斩获佳绩,很大程度与美国消费者更注重产品实力,而非品牌知名度的消费心理与需求有关,整体消费市场更为成熟。相比美国市场,中国消费者更为注重品牌认知度,甚至将品牌知名度与产品实力划上等号。

捷恩斯G90官图

捷恩斯入华市场前瞻

在对价格敏感的国内消费市场,多数豪华品牌不断对价格进行下探,捷恩斯想要在中国收获理想口碑,价格策略也是它需要面临的第一道关口。假如高举高打,那么要直接挑战BBA等巨头的地位,但品质、品牌知名度仍不相媲美,那么往下探寻20-30万元级别的发展空间则更为得心应手,因为这个区间内并非豪华品牌兵家常争之地。

谈到价格因素就不得不提到国产化,若捷恩斯顺利入华,在销售初期,现代汽车会先将在韩国工厂生产的捷恩斯车型进口至国内,或之后逐步考虑采用进口零部件至中国以后,在北京现代的工厂进行组装生产的半国产化模式,但真正实现成本下降,甚至乎规避高额关税,通过国产降低成本和售价才是硬道理。

在捷恩斯首次进入中国市场时,由于销量不振经销商纷纷退网,导致捷恩斯黯然离场。而此时捷恩斯再度入华,还需要重新构建经销商体系、重塑销售渠道。现代汽车方面还有计划将现有现代与起亚品牌的进口车在华逐步退网,为捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

从目前的规划来看,经销商网络正构建从以华东地区为起点,构建覆盖中国全境的经销商网络。完善的营销体系加上独立发展的待遇也将成为其进军内地市场的强大后盾。

美版在售Genesis G80

在中国市场方面,大多数自主品牌都在宣传自身的品牌力和产品力超越了韩系品牌,销量上也全面赶超韩系车,导致韩系品牌的地位不断下降,而作为现代的高端品牌,捷恩斯势必受到消费者质疑。且不说对标一、二线高端品牌,在自主和韩系竞争激烈的大背景下,消费者能否将捷恩斯的品牌力与一般合资品牌相提并论都是未知数。

而现代将捷恩斯定位成了以个人为中心的奢侈品牌,面向更加小众的消费群体,并“以人为本的奢侈品”作为理念,但如何从产品表现、营销传播中“以人为本”仍然颇为抽象。

总结

“在真正进入某个新市场前,好的产品也是成功路上必不可缺的。一旦做完这些准备工作,捷恩斯就会进入中国市场。”捷恩斯高级副总裁曼弗雷德•菲茨杰拉德(Manfred Fitzgerald)所言。诚然,在经过在华注册合法销售公司、多款车型完成路测后,捷恩斯已经展现出蓄势待发的准备姿态,它急于与消费者建立关系,急于向市场验证,创造全新的故事。

但这一切其实也急不来,作为一个豪华品牌深挖品牌故事,培养粉丝忠诚度,需要细火慢熬的耐心与时间。在这段时间内,捷恩斯需要了解中国消费者需求,然后围绕产品本身多作打磨,以营销传播为辅,方能在中国市场华丽转身。(文:太平洋汽车网 曾惠君)返回搜狐,查看更多

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