续航提升百分之70,补贴后售价9.45万元,江淮iEV7L值得买吗?

原标题:续航提升百分之70,补贴后售价9.45万元,江淮iEV7L值得买吗?

2019年3月,江淮iEV7L正式上市,共一款车型,补贴后售价9.45万元,该车在江淮iEV7的基础上进行产品升级,其最大亮点在于综合续航由之前的180公里提升至302公里,同时该车也是江淮新能源产品序列中小型纯电轿车的主力车型。邦老师在第一时间对该车进行了试驾,相信读完本篇试驾文章后,对于江淮iEV7L这辆车会有一个深入的了解。

■ 市场定位是什么?

江淮iEV7L定位于一款四门五座的小型纯电动三厢轿车。如果按照车型来寻找,你会发现在售车型中它并没有竞争对手。如果不按车型而按照综合续航300+公里以及10万元左右的价格来找,像比亚迪元EV360、北汽新能源EX360、云度π1、π3、哪吒N01以及东南DX3都是其强有力的直接竞争对手。

■ 卖多少钱?

江淮iEV7L有是江淮iEV7的升级版,所以只发布了一款配置,补贴后售价为9.45万元,相比江淮iEV7在价格方面(江淮iEV7补贴后售价8.95万元,停产在售状态)有所上浮,既然是老款车型的升级版,价格上浮邦老师是可以接受。

■ 价格既然上浮,到底升级了什么?

各位看官肯定会想,既然价格上浮,又说是升级版,那么这上浮的钱都升级了哪些方面?邦老师通过今天的技术解读会了解到,其实江淮iEV7L相比老款车型,主要的改变还是在电池方面。

江淮iEV7L依旧采用由国轩高科提供的磷酸铁锂圆柱形电池,但电芯由原来的18650型升级为32135型电芯,电池容量也由原来的24千瓦时提升至35.2千瓦时,综合续航也由老款的180公里提升至302公里。

在充电方面,江淮iEV7L也进一步的加快了充电速度,慢充由原来的8小时缩短至6小时充满,0-80%快充时间也由原来的1小时缩短至0.8小时,对于这样的充电时间邦老师觉得也只能算是正常,并不是很快,但相比江淮早期车型来说确实快了不少。

另外,邦老师还发现江淮iEV7L增加了胎压监测功能,可以在7英寸的中控屏中看到胎压以及胎温。

■ 依旧采用液冷技术,新增电池保温系统

如同iEV7一样,江淮iEV7L在智能温控系统方面依旧沿用之前的液冷技术,保证电池工作在最佳温度下(10-35摄氏度之间),以尽可能提供更大的续航。但在电池加热方面,江淮摒弃了电池预加热系统,而是在iEV7L车型上配备了两套电池加热系统。

▲ 运用在iEV7L的液冷技术

第一,在冬季低温时,车辆充满电后可使电池保持在比较适宜的温度,从而保障冬季行驶里程。在老款车型上,邦老师只发现了电池预加热系统。

第二,为了进一步降低冬季低温对续航里程的威胁,江淮iEV7L上还增加了冬季暖车功能,车主可通过手机APP在驾驶前,预约为电池包和乘员舱进行加热,以降低低温带来的续航衰减。

■ 外观和内饰还是“老配方、老味道”

江淮iEV7L作为iEV7的升级版,在外观和内饰方面并没有半点改变,还是熟悉的配方和熟悉的味道,即便你是老车主,也发现不了哪有变化。

■ 空间是否有提升,底盘下的电池是否突出?

邦老师在仔细比对过数据之后发现,江淮iEV7L的车身尺寸并没有变化,依然是4320毫米*1710毫米*1515毫米,轴距为2500毫米。

另外,大家比较关心的电池离地间隙问题,在江淮iEV7L也都不是问题,可以说底盘下并没有突出的电池,整个底盘为纯平。

■ 底盘质感及操控有较大改变

既然说了这么多不变,下面也来说说这辆江淮iEV7L的变化。在这大半天的试驾过程中,要说变化最大的就是方向盘的转向力度,江淮iEV7L和iEV7均采用电子转向助力,但在iEV7L上明显感觉转向力度增大,没有之前“轻飘”的感觉,这对于高速控车来说还是一个非常不错的改变。

底盘质感也做出明显的改变,邦老师特意找了一条坑洼比较多的路面进行测试,在通过一些中等坑洼路段的时候,传到车内的声音就只有“嘭嘭”声,底盘质感厚重不散,这点也给它加了不少分。但悬架的调教还是略微有些硬,过一些比较大的坑洼时,乘坐感觉就不是那么舒服了。

■ 动力表现如何?

江淮iEV7L在动力方面,使用的还是那台提供最大功率50千瓦,最大扭矩215牛·米的永磁同步电机,最大时速120公里/小时。虽然动力没有改变,但江淮对iEV7L上的这台电机进行了调教,在你踩下加速踏板时,动力并不像iEV7那样灵敏,而是调教的更加柔和且线性。

刹车也是江淮iEV7L的一个亮点,由江淮iEV7上的前盘后鼓的刹车系统,升级为前后均采用盘刹的刹车系统,极大的降低了车辆的制动距离。

■ 哪些地方需要优化改进?

动能回收系统

虽然在技术解读会上了解到,江淮iEV7L采用了全新的“基于续航里程和驾驶性平衡的单踏板能量回收策略”。但是,作为2019年推出的新车来说,动能回收的等级不能单独控制,依然像全系列车型一样,还是捆绑在驾驶模式上(D档与ECO模式有明显不同的拖拽感),这点确实希望江淮在全系车型上进行改进。

■ 邦点评

实话实说,江淮iEV7L在很多地方还有很大提升的空间。就目前的配置来讲,补贴后9.45万元的售价邦老师觉得有些略高,邦老师并不强烈推荐你购买这款车型。虽然在小型三厢纯电动轿车市场没有竞争对手,但在续航里程300+以及售价10万元左右这个市场中,虎视眈眈的竞品车型多到可以用盘装。

另外,江淮iEV7L还在沿用,UI设计以及功能性像上个时代的产物一样的车机系统。现在已经是一个全新的互联网时代,可邦老师从这辆车上并没有看到有任何互联网基因的配置,它真的只是一辆用途为城市通勤代步的三厢纯电动轿车。而在这个用大屏,拼车机的年代,江淮iEV7L的这套车机系统已经离竞品车型们越来越远了。

不过邦老师还是会推荐这辆江淮iEV7L,你问我为什么?因为10万以的三厢纯电动轿车领域内,它没有竞争对手,你没有别的选择。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐