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大湾区汽车行业:萧瑟秋风今又是,换了人间

原标题:大湾区汽车行业:萧瑟秋风今又是,换了人间

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对于整个汽车行业来说,2018年,无疑是充满着焦灼、无奈与等待的一年。

作为国民经济运行中重要的一个行业,自去年5月份以来,国内汽车行业的整体销量持续下滑。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2018年,国内实现汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,产销量分别比2017年下降4.2%和2.8%。

进入新的一年,行业的凄风惨雨仍没有止缓的迹象。1月份,国内汽车产销比去年同期分别下滑12.1%及15.8%。新近公布的数据显示,2月份实现汽车销售148.16万辆,环比1月份进一步下滑37.41%,同比去年同期下降13.77%,产销低迷的态势进一步恶化。

寒风劲吹

瑟瑟秋风吹来,汽车行业似乎回到了十年前的至暗时刻。

“覆巢之下,安有完卵”,处在汽车行业上中下游的任何一个环节的公司,都躲避不开这场处于行业收缩期的洗礼。

财华社通过梳理发现,不论是在内地上市的汽车产业链各公司,还是以汽车整车制造商为主的港股上市公司,在过去的一年里,均录得了力度不同的年度下跌。

作为港股市场2017年一颗冉冉上升的明星企业,吉利汽车(00175-HK)虽然在2018年度实现了150万辆的乘用车销售量,同比2017年的124.7万辆录得约20%的增幅。然而业绩的提振并未获得资本市场的青睐,二级市场上,吉利汽车年初以27.35元港币开盘,至年终以13.80元港币收官,全年跌幅高达49.54%。

业绩保持增长的公司尚且不受待见,销售萎缩的公司自然更是凉凉。长城汽车(02333-HK)在2017年实现乘用车销售107万辆,2018年微跌1万辆至106万辆,跌幅不足1%。表现在二级市场上,其年初以9.6元港币的价格开盘,至年终报收4.49元港币,全年跌幅为57.81%。

除此两家位于榜单前两位的国产民营汽车整车商,在刚刚过去的一年,国企背景的东风集团股份(000489-HK),北京汽车(01958-HK)日子亦不好过,跟随市场在二级市场上分别下跌26.5%和60.3%。显示出“寰球同此凉热”。

即便身披“新能源”光环的护身,亦难逃此行业的冲击波。和传统燃油汽车板块相比,以比亚迪股份(01211-HK)为代表的新能源汽车产业链板块在过去的一年,跌幅并不见小。

一荣俱荣,一损俱损。紧随汽车销量的走低,汽车销售与售后服务商,如和谐汽车(03836-HK)、永达汽车(03669-HK)、正通汽车(01728-HK)、广汇宝信(01293-HK)亦跟随整车制造商在过去一年出现大幅回调。

前景可期

不论是业内人士,还吃瓜群众,都在关注一个问题,自去年5月份以来的这波持续至今的调整,是代表着中国汽车工业已经开始走下坡路,还是成长壮大过程中必不可或缺的一个健康回调?

这个问题的实质,就是考察我国汽车保有量目前处于什么样的一个水准,未来是否具备增长空间。

根据国家统计局官网上新近发布的《2018年国民经济和社会发展统计公告》,截至2018年底,全国民用汽车保有量2.4亿辆(包括三轮汽车和低速货车906万辆),比上年末增长10.5%。2.4亿辆的汽车保有量,对应于国内2018年末的13.95亿人口,转化成国际上统一的指标,即为每千人170辆的汽车保有量。

这个数值在世界上处于一个什么样的水准,未来的增长空间又有多大呢?通过对比世界上主要发达经济体的数据,我们可以得出显而易见的答案。

作为世界上最为发达的经济体,美国现有人口3.3亿人左右,汽车的保有量在2.6亿辆上下,如此计算,其每千人的汽车保有量近800辆。然而,美国国土广阔,人口密度较低,足以容纳如此多的车辆。与人口分布不均,密度相对较高的我国相比,缺乏足够的参考意义。山地地形较多的韩国和日本,以及我国的台湾省,则相对来说具有较高的可比性。

公开数据显示,当前日本、韩国和我国台湾省每千人的汽车保有量大致分别为600辆、400辆和350辆,即便和最低的台湾省相比较,国内当前每千人170辆的汽车保有量仍然有巨大的提升空间,未来至少需要2.5亿辆汽车的增量。在可预见的未来,中国的汽车工业仍处于黄金发展时期。

时代变局

事情当然并非“前景可观”这个结论这么乐观。

即便是作出这样的大略判断,这次汽车工业的萧瑟秋风,和十年前的危机相比,还是有着本质的不同。

回溯十年前,国内的汽车产销量尚不足1000万辆,整个汽车行业处于做大蛋糕的阶段,在当时政策的支持下,不论规模大小,各路汽车制造商都赚得盆满钵满。

行业发展到当下每年2800万辆销售量,市场已经进入存量博弈的阶段。“强者恒强,弱者淘汰”,成为这轮车市调整的主旋律。头部企业在市场中的占有率进一步提升,昌河、力帆、铃木、奇瑞等边缘化的汽车品牌渐渐在市场中没有了身影,失去了生存的空间以及翻身的可能性。行业集中度将会在持续提高的道路上一路狂奔,不再回头。

此为其一。

其二,在燃油汽车产销出现持续性下跌的行业环境下,新能源汽车呈现出快速增长态势。中汽协数据显示,2018年全年新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆。同比2017年分别增长59.9%和61.7%,显示出汽车行业内部此消彼长的结构性变化以及行业当下的趋势性方向。对于燃油汽车制造商而言,如何看待新能源汽车的前景,以及新能源汽车的技术路径选择,是摆在决策者面前不可回避的课题。

2018年,特斯拉获批在上海临港设厂,国内新能源厂商面临着和国际新能源巨头短兵相接的局面。对于新能源制造商以及拥有新能源业务的传统燃油汽车制造商而言,如何在肉搏战之中掌控主场优势,同时在竞争中不断提高自己的技术水准,是一件必须审慎思量与规划的事情。

其三、尤为重要的是,在5G商用化即将汹涌奔来的今天,智能化必将成为汽车行业未来的发展趋势。如果说国内的燃油车远远落后于欧美,无力扭转干坤;新能源汽车在政策的保护下,勉强和以特斯拉为首的新能源并驾齐驱。那么,以5G为技术基础的无人驾驶与智能汽车,必将是中国超越时代,引领整个世界汽车工业的最佳良机。

华为副董事长孟晚舟女士的事件发酵,让全世界认识到华为在5G技术上的领先地位,更让人领略到了美国的恐慌。这一可以颠覆整个世界各行各业乃至生活面貌的技术,完全可以让缺乏技术优势的美国丧失当前的世界霸权地位。在汽车工业领域,因为5G的超低时延,无人驾驶具备了从科幻变成了现实的完全条件,并进而让汽车作为真正的智能化工具成为可能性。

如果说新能源汽车还有很多不认可的杂音,在路径选择上也存在对三元电池的疑虑,那么,对于智能驾驶来说,可以说得到业内的一致性认可。国内以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的互联网造车新势力不断攻城略地,在智能化+电动化的道路上砥砺前行,成为当前探索道路上闪耀的明星。传统汽车厂商如何紧跟时代潮流,积极转型布局迎接挑战,在时代的变局中强化自己当下在行业中的优势地位而不是被新势力甩出局,取舍腾挪的方寸之间,显示领袖人物的从容智慧。

基于这样一个极具变革的时代以及这个时代给予汽车行业的挑战与机遇,由财华社和人民网香港承办的港股100强活动,特设立汽车行业榜单,力邀各位汽车行业的菁英齐聚深圳,把脉行业走向,共飨思想盛宴。

作者:陈永

编辑:彭尚京返回搜狐,查看更多

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