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BMW X5/一汽-大众速腾领衔 一周试驾新车回顾

原标题:BMW X5/一汽-大众速腾领衔 一周试驾新车回顾

文:Toptest / 图:TopTest

【搜狐汽车 Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在刚刚过去的一周,Top Test重点试驾了4款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。BMW X5在公路性能的基础上针对越野性能做了补足;全新速腾轴距相比海外版车型加长了45mm,相比老款加长了80mm,轴距达到了2731mm,内饰的设计语言更偏向年轻化,配置也更丰富;现代第四代胜达则继续在性价比方面做文章;传祺GM6则将重点放在了乘坐舒适性上。

● BMW X5

编辑有话说:

优势:

1、宝马X5换装了B58直列6缸发动机,B58与ZF 8AT变速箱的匹配已经十分成熟,其平顺性的表现和传动效率都到达了一个很高的水准。

2、宝马多年不变内饰风格一向为人诟病,第四代X5力争打破这一定势。水晶挡把和水晶旋钮让X5这个大块头有了一丝秀美,细纹皮取代了一贯的荔枝纹皮,一系列改变让内饰的豪华质感得到了明显提升。

劣势:

1、驾乘空间的问题不仅出现在X3上,第四代X5的纵向空间依然无法与同级对手抗争,在操控与空间的问题上,宝马更愿意满足驾驶者的需求。

2、在NVH的控制上,第四代X5降噪水准只能说是中等水平,运动模式下的排气声是符合驾驶激情的需要,高速风噪也在承受范围内,但胎噪抑制还需继续优化,对于这个价格区间的豪华SUV而言,我们必须提出更高要求。

详情参见《动力强劲/怠速声音略大 全新BMW X5测试公告牌》

http://www.sohu.com/a/302845061_430555

这一回我们在北京拿到的是第四代X5的xDrive 40i车型,配备了空气悬架系统,从整体配置来看,属于全新一代X5的“越野版”车型。不过千万不要因此怀疑它的公路能力,毕竟绝大多数悬挂蓝天白云车标的产品在公路上都称得上如鱼得水。

全新一代X5用更加精致细腻的线条让增大的车身看起来没那么臃肿,实际观感来说全新X5确实更加柔美,与前几代车型的硬朗粗犷都形成了强烈反差,这将成为宝马新一代X家族的主要设计语言。车身尺寸上方面比起现款的GLE大但是比Q7小,这符合宝马的一贯定位。老对手中最大的车宽和车高让它看起来比较高大,此外这台车也沿用了家族中经典的上下对开式尾门设计,停在狭小车位里时更容易打开后备厢。

使用了很多年的老气设计终于被取代,皮革材质和木纹饰板的配色也现代了不少。大量水晶质感组件的采用其实与X5的气质不太相符,但是只考虑个体部件精致度的话还是值得表扬。全液晶仪表和HUD平视显示系统都能提供大量的行车信息,仪表默认的布局战斗感十足,HUD也支持了发动机转速实时显示,在手动模式下,它甚至能通过闪烁的方式提示驾驶者换挡,有点开赛车的意思。

在适配最新平台的过程中,采埃孚的8AT变速箱的齿比和换挡逻辑都进行了微调,你可以把这看作是在已经很优秀的基础上精益求精,因为至少在近两年,我们依然没有看到一款真正超越此变速箱的产品,2-3挡之间的细微顿挫基本可以无视,这足以让BMW高枕无忧一阵子了。

● 一汽-大众速腾

编辑有话说:

优势:

1、轴距相比老款车型加长80mm,比宝来轴距长43mm。后排空间舒适度提升,达到同级别车型的优秀水准。

2、我们试驾的顶配车型配置丰富,甚至提供诸如自适应巡航、车道保持、后排座椅加热这样的越级配置。但由于暂未公布售价,顶配车型性价比如何暂时未知。

详情参见《轴距加长配置抢眼 全新速腾全面革新与宝来建立差异》

http://www.sohu.com/a/301784891_430555

全新速腾作为换代车型,采用了大众家族的全新MQB平台打造。轴距相比海外版车型加长了45mm,相比老款加长了80mm,轴距达到了2731mm。除了空间优势比宝来更明显以外,内饰的设计语言更偏向年轻化,配置也更丰富。因此全新速腾的定位比宝来稍高,更看重注重品质的年轻消费群体。

全新速腾的车身尺寸相比老款得到了全面的提升,加长的部分全部集中在后车门,加长后整体看上去确实是一辆很大的车。对比海外版车型,全新速腾的线条没有因为加长而变得别扭,反而更流畅。尾灯是我认为全新速腾设计最大的亮点,内部光源的排列十分有现代感和科技感,甚至有老大哥奥迪的风采。渐进式转向灯和LED倒车灯都比较显档次,夜间的效果有不错的辨识度。

我们试驾的顶配车型配置非常高,有利于拔高产品形象。全液晶仪表的出现算个惊喜,内部逻辑与奥迪的虚拟驾驶舱系统非常相似,不过未来也肯定只会出现在顶配车型或者选装列表上,不过全新速腾的全液晶仪表在UI设计方面质感一般。中控台大量减少非实体按键确实能提升档次感,但是前提是要保证操作的准确性和便捷性,全新速腾在这一点做的不错。

全新速腾后桥使用了多连杆独立悬挂,相比宝来后桥的非独立悬挂,速腾显然有着更高的定位。独立悬挂对驾乘质感的提升有一定的帮助,也能提高舒适度。虽然全新速腾提供了经济、标准、运动三种驾驶模式选择,但是总体风格以平顺为主。话说回来,对于定位于家用的一辆紧凑级轿车,能够做到动力平顺,驾驶轻松,行驶稳定就已经足够了。我个人认为,它的悬挂系统还可以调教得再舒适一些,这样与整车风格更搭。

● 现代第四代胜达

编辑有话说:

优势:

噪音控制方面处理的非常到位,日常驾驶时风噪路噪基本不会对车内造成影响,车舱始终能保证在一个相对静谧的状态。

不仅常规科技配置丰富,SEW安全下车警示系统、ROA后排乘客提醒以及指纹识别模块等全新配置的融入进一步提升了安全性,对于喜欢尝鲜的消费者有一定的吸引力。

不足:

8AT变速箱在降档时表现得不太情愿,即便是在SPORT模式下也没有显著改善,需要急加速时让人感到有些着急。

为了追求第三排的乘坐空间,从而牺牲了乘坐舒适性,较短的坐垫以及过矮的坐姿容易造成腿部不适,长时间乘坐时感受明显。

详情参见《变速箱逻辑待优化 北京现代第四代胜达靠性价比能否跻身主流?》

http://www.sohu.com/a/302679671_430555

在本次试驾体验结束后我们获悉,第四代胜达的预售价格区间为21.28-28.88万元,与竞品车型拉开了明显差距,而在我们的印象中,性价比一向是韩系车型在市场竞争中的利器,因此,虽然在价格方面有一定的惊喜,但这样的表现似乎也是在意料之中。

或是碍于中型SUV的“面子”,怕失去了原有的稳重属性,同级别车型在年轻化大潮如此火热的今天,在外观上也始终没有突破性的进展。而第四代胜达相比上款则完全换了一个风格,融入了现代全新一代车型上的设计元素,整体造型更加激进,车头类似于昂西诺+菲斯塔的综合产物,而车尾则采用造型夸张的贯穿式尾灯来营造立体感,变化着实不小。

内饰设计表面看上去不如外观变化那么大,但在看不见的地方融入了不少新鲜玩意儿。ROA后排乘客提醒主要是应对“孩子被误困车内致窒息”这类事故,提醒驾驶员在锁车之前检查后座情况。通过第二排座椅上方的传感器来对车内进行检测,如感应到车内依然有乘客在活动,则会发出警报;SEW安全下车警示同样非常实用,主要作用为在后排乘客下车瞬间检测后方来车情况,如有危险情况,将及时鸣笛警报,同时在仪表盘中央的液晶屏上也会显示当前后方的来车情况。

将驾驶模式调至Sport运动模式,车辆也将自动切换至全时四驱模式,本来期待着变速箱降档表现能够更积极一些,但实际成效并不明显,依然不能做到干净利落地完成降档动作;而且变速箱逻辑方面也依然有优化的空间,在复杂路况下制动或收油后,变速箱表现得不够聪明,逻辑方面有些跟不上节奏,以致驾驶者在进行下一步操作时会感受到明显的闯动,动力输出衔接也不够顺畅。

● 传祺GM6

编辑有话说:

优势:

“2+2+2”/“2+2+3”的6座或7座座椅布局,第二排双座的设计保证了舒适性与出入第三排的便利程度。第三排头部与腿部的空间表现不错,作为非应急的日常正常使用没有问题。

双12.3英寸清晰度以及使用感受等方面表现不错,不过应该仅在高配或者顶配车型上才有配备。

不足:

动力表现没有预期充沛,变速箱平顺度表现欠佳,经常在收油的瞬间完成升挡动作,但同时伴有闯动感,驾驶感受不是很好。

由于MPV车型的原因,高速风噪较大是普遍现象,同时路噪以及发动机的噪音都给人感觉比较明显,在NVH控制方面有待优化与提升。

详情参见《舒适性出色/动力是短板 广汽传祺GM6测试公告牌》

http://www.sohu.com/a/302343396_430555

GM6是广汽传祺第二款MPV车型,主打家用,采用2+2+3的7座布局,未来还将推出6座版车型。其定位低于GM8。在它之前,人们在同级车型中的选择重点多集中于别克GL6和途安L。现在,你有了性价比更高的选择。

GM6的外观采用了家族式的语言,相比大哥GM8来说更年轻时尚同时也更偏家用风格,对家庭用户应该会更具吸引力。全LED的矩阵大灯与前脸契合度很高,但应该是高配车型上才会配备。GM6车身尺寸与同级相比有优势,侧后方正的造型给人第一眼的感觉也是车不小,稍有遗憾的是,并没有采用侧滑门,而是常规的侧开门。

内饰以温馨为主,做工不错,除了深棕+米色的“典雅家居”配色方案外,它还有一套经典黑+红棕的“魅力轻奢”配色方案可选。整个中控台全部用圆润的线条勾勒,曲线和曲边的交错叠加富有层次感,同时显得简洁自然。12.3英寸的液晶屏组合成的连体大屏是车内一大亮点,不过液晶仪表盘和中控屏中间的黑边有点宽,看上去不太连贯。

GM6搭载代号为4A15J1的1.5T发动机,采用低惯量涡轮增压器,搭载了缸内直喷、DVVT以及可变排量机油泵等技术。最大功率171马力(126kW),峰值扭矩是265牛·米,从数据上看,属于比较主流的水平。和同级车型对比来看,它的成绩并不如意。在整个加速过程中,GM6的爆发点很模糊,换挡速度也不算快,不过好在换挡动作足够平顺。为了满足油耗和平顺性,它在急加速时的换挡意愿并不强烈,就算深踩油门,也不会迅速降挡。

总结

本期的试驾周刊到这里就结束啦,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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