英菲尼迪无故自燃,车主胜诉却拿不到赔偿

原标题:英菲尼迪无故自燃,车主胜诉却拿不到赔偿

东风英菲尼迪2018年定下了年销10万台的宏大目标,但2018年结束,东风英菲尼迪仅仅取得了29794台销量,目标完成率还不到30%。虽然英菲尼迪国产之后销量依旧惨淡,但关于英菲尼迪的投诉却从来没有中断过。

在“汽车消费争议典型案例”现场,一辆被大火烧得面目全非的车架格外引人注目。车主2015年购买了东风英菲尼迪生产的Q50L轿车,购买之后一直正常使用和保养,没想到在买来一年零六个月之后,车辆在道路上发生了自燃。车辆自燃烧毁之后车主向东风英菲尼迪厂家讨要说法,对方竟然让车主去起诉。最终宣判结果车主胜诉,东风英菲尼迪却成了“老赖”,拒不履行判决。

保期内自燃,厂家拒不赔偿

在第三方出具的检测报告中,也有指向性的表示这台Q50L自燃可能是由于发动机存在故障。一个号称自己是豪华品牌的汽车厂家,面对消费者的投诉态度傲慢,不进行任何协商对话,这真的是豪华品牌该有的服务态度吗?而选择法律途径后,对法院的判决裁定又拒不执行,堂堂“英菲尼迪”竟然耍赖,这是一个跨国合资汽车企业该有的胸襟吗?

英菲尼迪在华虽然销量不多,但在汽车投诉网站“车质网”却有多达5页的投诉,不仅国产的东风英菲尼迪深陷投诉旋涡,进口的英菲尼迪同样赫然在列。而作为英菲尼迪的东家,日产在华同样深陷产品质量投诉当中。在车质网的投诉榜单中,东风日产奇骏和轩逸双双因为变速箱投诉登上榜单,奇骏还“不辱使命”拿了第一。

东风日产就算投诉也要力争第一

深陷腐败调查的日产-雷诺联盟前CEO戈恩,上任后最大的动作就是“降成本”。如今日产以及英菲尼迪投诉高企,恐怕和“降成本”脱不了干系。英菲尼迪当初因为进口价格高、销量差进行了国产,虽然只国产了两款车型,但价格的下探对其销量增长的帮助是非常明显的,在这个应当“乘胜追击”的紧要关头,英菲尼迪却放弃了最该重视的产品质量。更为无厘头的是,销量下降的英菲尼迪还取消了9次免费保养的客户政策,简直是没有困难也要给自己制造困难。

英菲尼迪在华投诉连年上涨,销量却不见涨

看着2018年各大豪华品牌漂亮的销量数据,不知英菲尼迪作何感想?一直坚持进口销售的日本老乡雷克萨斯2018年取得了16万台的销售成绩,对比之下英菲尼迪的国产化变得毫无意义。同样实现国产的凯迪拉克,通过大幅降价也获得了不错的销量,英菲尼迪此时颜面何存?

发动机是英菲尼迪投诉量最高的部位

中国的豪华车市场份额不断增长是不争的事实,但在增长中市场在不断变得成熟,消费者也在不断成长。当消费者对产品质量和品质愈发关注,投诉高企的英菲尼迪在华“钱景”变得不容乐观。而对车主傲慢的态度,对法院判决的“耍赖”,都让英菲尼迪在消费者心中无法担当起豪华品牌该有的形象。不管广告拍的多好,公关费用多高,让消费者摇头的品牌迟早会走投无路。

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