乘坐空间是最大优势 东风本田凭借享域进一步细分家用市场

原标题:乘坐空间是最大优势 东风本田凭借享域进一步细分家用市场

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019年3月22日,搜狐汽车受邀来到沿海旅游城市珠海,参加东风本田全新享域新车试驾活动。享域是东风本田全新推出的一款紧凑型轿车,车身尺寸与出自同门的思域看似相近,但实际定位有着明显的差异。思域偏重运动性,而享域在保持年轻化外观的基础上,更加注重舒适性及家用。

近几年国内汽车市场年轻化趋势明显,东风本田享域在打造之初就确立了年轻化定位为基础,偏重舒适性及家用。新车和广汽本田凌派共享平台打造,可以看做是凌派的姊妹车型,动力组合同样采用1.0T+6MT/CVT。

优势:

1、1.0T+CVT的动力总成匹配默契,动力输出线性,对于家庭使用绰绰有余。

2、细节设计人性化,并充分考虑了众多年轻用户的个性化需求,后排小桌板、4个USB接口等均有效提升了使用便利性。

3、与同级车型相比,享域无论是车身尺寸还是内部乘坐空间都有较大优势,做到了越级的水平。

劣势:

1、中控系统支持手机互联,但是可拓展性不强,本身不具备网联功能。

●动力储备能够满足预期,应付日常驾驶绰绰有余。

东风本田享域全系提供1.0T发动机,了解到动力系统不免会产生疑问,1.0T发动机动力究竟能达到怎样的水平?为了更直观的体现发动机的动力水平,笔者分别选择了1.8L自吸和1.2T涡轮增压的两款发动机车型进行数据对比,从账面数据来看,这台1.0T发动机的动力参数与两者数据接近。

传动系统匹配的是CVT变速箱,提供S挡、L挡和ECO经济模式。悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

1.0T发动机的动力储备稍微会超出心理预期,加速过程很从容,涡轮介入之后提速还是有一定劲道的,但是不会太暴躁。起步阶段很轻盈,随着转速达到2000rpm,峰值扭矩的输出可以帮助车辆从容的提起速度,加速过程很顺畅。当时速达到110km/h,继续加速发动机依然有后劲,只是车速是柔和的提升,这台发动机实际的动力水平与1.8L自吸发动机接近。如果不是过于挑剔细致体会,几乎很难察觉到三缸机的抖动现象。

发动机峰值扭矩输出区间为2000-4500rpm,从账面来看2000rpm开始输出峰值扭矩并不算早,但是实际驾驶会发现,这款CVT变速箱的逻辑设定更倾向于让发动机在中高转速运转,常规的行驶状态下,转速几乎都处于2000-3000rpm之间,通过拉高转速可以弥补低扭的不足,从而获得更好的动力表现。

将变速箱切换到S挡,同样深浅的油门,发动机转速会迅速的从2000rpm提升至3000rpm,动力响应会更积极一点,超车时会感觉更利落。切换至ECO模式,发动机转速会迅速回落并维持在1500rpm左右,此时发动机的响应会比较迟缓,ECO模式更注重燃油经济性。

悬挂有一定的韧性,过弯时对车身侧倾的抑制效果不错。悬挂对细小的振动过滤的比较充分,但是经过减速带的时候,车身会有较大的弹跳,并带有余震。行驶起来底盘缺少点厚重感。

享域没有因为偏向舒适性定位而完全丢弃操控性,该车的转向回馈力度偏沉,旋转起来有较好的质感。指向性算是比较精准的,高速时车头的响应较快。在NVH方面,中低速噪音抑制的不错,当时速超过80km/h,噪音主要来源于高转速运转的发动机和风噪。

●年轻化是外观设计的主基调

全新享域的外观维持了广汽本田凌派的外观轮廓和整体比例,但在细节造型上有比较明显的调整。前脸采用了与东风本田INSPIRE相似的设计语言,看起来很年轻化。

与同级竞争对手相比,享域的车身尺寸优势明显,这样的优势不仅停留在车身尺寸层面,车内的乘坐空间同样有同级较好的表现。

●内饰设计简约,与凌派差别很小

东风本田享域的内饰设计与广汽本田凌派差别很小,设计非常简洁,强调实用性。中控台部分区域和门板肌肤可以触碰到的区域都采用了皮革软质包裹,制作工艺细致。

●全文总结:

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