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红旗检阅车出自他手 加盟合众后的常冰怎样看待汽车设计?

原标题:红旗检阅车出自他手 加盟合众后的常冰怎样看待汽车设计?

[搜狐汽车·E电园] 3月21日,春分之际,合众汽车北京设计中心正式揭开帷幕,同时全新智能纯电动SUV正式曝光并命名为U。而在这座毗邻798人文创意区的设计中心内,喧嚣过后,我也有幸与合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰进行了一次深入的交流,听他讲述合众汽车设计哲学的一脉相承。

从传统车企到新造车企业,设计发生了那些变化?

常冰:设计差别很大。我自己在传统燃油车企业做设计十五六年,感触很深。传统大型国企和新创体量比较小的企业差别比较大,传统大企业的开发规模是非常庞大繁杂的,他们的开发是把技术难度、设计风险,通过体系能力来分解的。但对于新创企业来说规模比较小,另外品牌没有太多的历史包袱,大家对我们品牌认知是全新的,不会有既定的先入为主的认知,这给我们提供一种可能,我们可以更多的听从设计专业技术,把传统企业大体系规模缩小,意味着你的设计可以更多的听从你比较偏艺术方面的一些诉求,而不是说偏重于不同专业非常理性需求的综合,这是设计师比较看重的一个点。

新能源车的设计与性能如何平衡?

常冰:性能对于任何造车企业来说都是必须要过关的门槛,必须达到行业主流标准,才能称之为汽车。但感性方面的需求是形成汽车和汽车之间差异的部分,称之为差异性,这个差异性的创作和接受都是难以量化的。设计师的工作就是满足这个感性的需求,要创造一个让用户兴奋起来,能够引起用户共鸣的设计,这是我们的一个本职工作,我们相信形成差异的感性的东西是真正有价值有意义的。

设计U的时候,难点在哪里?

常冰:难点就是各种平衡。因为从设计概念车的时候相对来说难度相对小一点,但做量产的时候很大的难点在于如何平衡理性的需求和感性需求之间的矛盾,如何平衡时间和效率的矛盾,如何平衡成本和用户需求之间的矛盾,这种平衡工作是我们真正做量产开发需要花费大量时间做的事情。

大家采访过很多汽车设计师,讲的比较多的是光鲜亮丽的那一面,艺术创造创意,但大多数我们的时间是花费在把创意转换在产品过程中,这个过程中很多工作是挺枯燥痛苦的,但只有把这个工作做好了才能把它变成产品跑在马路上,让用户认可它。否则,这只是一个概念产品。

面对紧凑级纯电动SUV车型的激烈竞争,U这款车在设计上的竞争力是什么?

常冰:一定要跟别人不一样。虽然大家都是新创企业,大家都希望求新,第一个要求一定要跟别人不一样,第二个要求这种不一样是美的,是有设计、有专业的考虑的。因为简单的不同谁都可以做到,但跟别人不一样又有足够美感冲击感吸引力这是设计师要解决的难点的问题。从这方面来说,我们对这款全新的U很有信心。

关于U的定价,20万元以下?

常冰:目前我们推出U跟之前发布阿基米德计划完全符合(聚焦20万元以下的大众消费市场),没有变化。

在访问临近尾声时,常冰的话题也再次回到了汽车设计本身。这位从事汽车设计近20年,曾经端着“铁饭碗”的老师傅在谈及目前中国汽车设计的水准时表示,伴随汽车在中国普及化程度的提升,消费者对于汽车的需求更加旺盛,因此给予汽车设计师更加优渥的生长土壤,借着新能源汽车的飞速发展,越来越多的设计师发挥出自己的才干,设计水平并不落后于国外同行。

而常冰作为鉴证这一变化的传统汽车人,也开启了自己“全新”的设计道路,至于这款U表现到底有多亮眼,不禁让我们在4月开幕的上海车展中期待再次与它相会。返回搜狐,查看更多

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