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英菲尼迪西欧销量不计 明年年初关闭英国工厂 Q30 & QX30 7月停

原标题:英菲尼迪西欧销量不计 明年年初关闭英国工厂 Q30 & QX30 7月停

作为日产的高端品牌,英菲尼迪不像其他日本高端品牌汽车一样,与母品牌车型存在很大交际。从汽车三大件角度来看,英菲尼迪和日产的划线非常清晰,然而在西欧市场有些产品的销量却不尽人意。Q30、QX30生产线将于本年7月停产,有传闻称将由我国东风英菲尼迪代工。

热衷汽车史的车迷不难发现,今年恰逢英菲尼迪成立30周年。可是就在有意义的年份中,英菲尼迪官方洒出狠话。就像标题中所见一样,英菲尼迪决定自2020年退出西欧市场,未来产品分布将着重放在北美和中国。东欧、亚洲及中东地区不受影响。

负责英菲尼迪入门版车型(Q30、QX30)的英国工厂将于本年7月停产,换而言之,采用大量奔驰技术的两款车仅仅四年就宣布隐退了。英菲尼迪品牌2008年才走向欧洲和英国市场,相比本土汽车品牌,英菲尼迪在土著消费者眼中显然有些陌生。11年从未在销量榜单中出现过的英菲尼迪截止目前,欧洲销量仅为6万台,其中六分之一的成绩归功于英国市场。换在我国,单一车型年销量都可突破10万。

反观英菲尼迪在华销量,由于国产化使得车辆不再担心关税的问题。Q50L因其独特的外形、整车品控,以及相对亲民的售价,销售成绩逐步攀升,已经得到了消费者的肯定。据了解,英菲尼迪在未来五年里将带来五款新车。英菲尼迪退出欧洲市场,部分程度上取决无法应对日益严苛的排放法规。

从技术角度分析,为了让二氧化碳排放量达到或低于90克/公里,厂家必须在电气化原件研发上加大投资,现在看来即便投入也为时已晚了。两款入门车型销量萎靡,进一步促进了厂家的决定,再加柴油版车型根本无处可卖,仅凭Q50一款车型撑起整个欧洲市场显然无济于事。

产品售后方面及停产员工走向,官方拟定的解决办法是将250余名员工转职到欧洲其它地区。经销商门店会持续开放到2020年初,在此期间经销商门店将更多用于处理用户保养维修上,日后的召回不会受影响。

总结:英菲尼迪退出欧洲市场后,雷克萨斯应该开心的不行,往后在欧洲市场里仅剩雷克萨斯一家日系豪华品牌了。两者同样成立30周年,英菲尼迪这局输的很惨,想在欧洲土地上混出一番天地,没有深厚的历史背景和过硬的产品怎么能行。不过英菲尼迪并不气馁,未来主攻我国市场时,想必已经吃一堑长一智了。凭借奔驰平台和英菲尼迪自带的高B格属性,只要价格亲民,走量并不是难事。返回搜狐,查看更多

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