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市内更省油!26万进口混动豪车油耗5.3L,加速比宝马X2快

原标题:市内更省油!26万进口混动豪车油耗5.3L,加速比宝马X2快

为自己的小康之家选择一台入门的豪华座驾,这应该比向往一台硬派四驱越野车或是一台跑车要来得实在,很多年轻人在拥有第一桶金之后就开始着手于第一台车的选购,然而现实是十几万只能够买一台合资国产的入门SUV,但梦想并非都遥不可及,现在下探到26万级的雷克萨斯UX就是梦想照进现实的第一步。

为什么是雷克萨斯UX,而不是价格更低的奥迪Q3,或是同样进口而来的宝马X2呢?很重要的一个因素就是买一台豪华SUV不单单是买车那么简单,还要考虑到未来养车,养车最大一部分成本便是日常出行驾驶的燃油经济性。

在以上三款车型当中,仅有雷克萨斯UX在国内市场提供了全新油电混合动力系统,而且雷克萨斯UX的售价刚好介于奥迪Q3和宝马X2之间,又存在于自带光环的进口端,这也就成就了UX如今的高关注度。

UX 260h的困局——性能有余,效率不足

既然是说燃油经济性和驾驶成本,我们就从雷克萨斯UX的动力系统说起。

构成雷克萨斯UX混合动力系统的是一台2.0L阿特金森循环自然吸气四缸发动机,这是丰田汽车最常服务于混动系统的自然吸气四缸,其在欧洲市场以250h型号进行销售,而在进口之后则升级到了260h。

UX 260h与海外市场的250h其实采用了相同的电动机与电池组布局,260h/250h型号采用了四缸汽油发动机+前置单电机的布局方式,而海外的E-Four四驱版本则在后桥上增加了一台辅助电动机,其将会直接服务于后轮转向与推动改善,在国内市场上这款车型以“F Sport全驱版车型”进行销售。

也就是说,四驱版本的主要改善集中在车辆操控与效率上,其并不会在性能发挥上获得明显改善,额外的后桥电动机甚至会影响车辆加速能力。

在具体的调校上,除中国之外的全球250h型号提供了181Ps/250Nm的综合调校方式,而国内销售的版本则以183Ps/260Nm的数据稍高于海外市场,这样微弱的调校变化并不会直接反馈到车主的驾驶质感之中,就连在加速能力上,海内外车型也是完全一致的。

雷克萨斯UX混动版能够以8.5秒的成绩达到100km/h时速驾驶,这样的表现已经与尺寸小了一圈的奥迪Q2相当,后者搭载的是一台150Ps的涡轮增压四缸发动机,而对比比自己贵了1.5万元起售的宝马X2则快了1秒。

可是现在雷克萨斯UX却遇到了最不应该发生在自己身上的问题,那就是车辆在高速公路上的混动驾驶油耗数据不尽如人意。

当车辆保持110km/h左右的定速巡航时,其反倒会因为电动机的减少介入将油耗拉升到6.60L/100km(42.8mpg英制油耗)左右,即便是在海外WLTP标准下其也只能够在城市内跑出5.30L/100km的测试成绩,对于一台丰田集团的混动SUV而言,这样的结果是令人失望的。

信息娱乐系统缺点暴露无遗

如果你像进一步了解UX 260h的缺点,那么车舱内几乎成为了雷克萨斯难以攻克的难关,因为即便是在去年才开启职业生涯的新产品,UX依旧在信息娱乐系统方面远远落后于宝马、奥迪的同级产品,日本制造商已经尽全力改善触摸界面,但它的UI设计和响应速度都还处在豪华领域的最低端,即便是凯迪拉克、英菲尼迪等品牌都已经比它出色。

此外,雷克萨斯还在舱内产生了“模仿痕迹”,一个带有明显分层和重心偏移的驾驶舱虽然二笔规划得很好,可是我们所看到的钢琴琴键式物理控制区以及环抱氛围,都与标致4008非常接近。

虽然雷克萨斯能够通过更好的工艺水平与高级材料吸引到不少年轻消费者,可是信息娱乐技术的缺失以及不比宝马X2还少了150L的后备箱容积,都让车辆在实用功能方面无法与之豪华身份相匹配。

设计之上,雷克萨斯UX强化品牌效应

小申当然不是一位“反日系主义者”,因为马自达的魄动设计一直都是我所崇尚的,而雷克萨斯工程师们对个性化和前卫感的塑造也让人无法不正视他们。

现在的雷克萨斯UX不仅拥有一如既往犀利的闪电大灯,其在尾部加入的贯穿式立体尾灯组,也在强调着这个品牌长久以来的设计优势,而且通过这个镜头我们还能够明显看到整个尾箱盖上明显的X状起伏,这让车辆从灯组、格栅、保险杠以及整体结构方面达成了完美的前后呼应。

本文配图为“2019款雷克萨斯UX 250h Premium英规车型”返回搜狐,查看更多

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