@3% 你想要的骐达血统来了:中国两厢车市场启蒙者

原标题:@3% 你想要的骐达血统来了:中国两厢车市场启蒙者

在《轩逸:我不完美,但我是王者》推文中,有粉丝建议,能不能讲一讲骐达的故事?这当然没有问题!话不多说,我们直切正题。

如果放在十四年前,中国老百姓买车,首选肯定是“正统的”三厢车。那时候,你跟他们推荐两厢车,很有可能会被当成审美的“异端”被对待。然而却有这么一款两厢车,被誉为“上帝”眷顾的孩子,重新定义了国人对两厢车的审美。

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一名混血儿的国际范儿

骐达(TIIDA)算是一个混血儿。

其底盘与第二代雷诺Mégane、第三代March共用,日本混法国,从血脉来看颜值不会差。2003年,日本第37届东京车展上,日产展示了一款名为“C-NOTE”的概念车,这是日后骐达(TIIDA)发展的底本。

(2003年C-NOTE)

骐达自出生之日起,注定是一位具有国际范的弄潮儿。他的步伐可谓迅捷如风,初出茅庐闯亚洲,翌年越洋进北美,再年西扩进欧洲,用短短三年时间走进了全球购车者的候选名单之中。

(第一代骐达)

作为一款国际化车型,骐达只是它在中国、香港市场的名字,在日本和台湾地区叫Tiida;在北美市场叫Versa;新加坡、马来西亚、印度尼西亚则名为Latio,此外在一部分南美洲地区挂上道奇汽车品牌,叫Trazo。

(Versa)

不同的名字蕴藏着不同的期望,TIIDA源于具有“自然之调、潮流”之意的英语“tide”,在北美则赋予了“多样化空间”的意义,当然我觉得最实在的是中国名字,骐达:骐骥千里、驰骋迅达。

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中国两厢车市场启蒙者

骐达于中国两厢车市场而言,具有启蒙意义。

并不是说它是两厢车领域的唯一,而是他用强大的实用性和舒适性征服了习惯三厢车审美的中国消费者。

2005年上半年骐达正式在国内上市,当时其车身轴距达2600mm,长宽高为4250×1695×1535mm。配备了1.6升发动机,集成了当时非常先进的DOHC双顶置凸轮轴结构和CVTC连续可变气门正时控制技术。

(第一代骐达)

在骐达上市之前,中国两厢车市场就有了第四代高尔夫这种扛鼎之作。顶着欧洲“最畅销两厢车”桂冠的它,无法迎合大多数中国人需求,“小钢炮”最终还是少部分人的菜。

(第四代高尔夫)

比第四代高尔夫大了整整一圈的骐达,凭借着强大舒适性和空间实用性慢慢释放着中国人对两厢车的购车意愿。2007年,骐达成为那时的车市黑马,同比增长数字达到了106%,名列销售榜前十。

如今打开汽车之家骐达论坛,依旧更新着许多老骐达车主的咨询帖。当年正是他们顶着周围人不理解的眼光买下了这款车。如今,感谢超过百万的骐达车主,两厢车市场的发展离不开你们的选择。

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平淡却承载着家的味道

在我看来,骐达是一台平淡,充满女性化设计的车。不论是小巧精致的外观设计,还是轻灵的方向盘和油门以及宽敞的车内空间,无一不体现着这一点。

然而,抛开个人观点,我确定选择了这台车的人都是一位顾家的人。不论是2005年第一代骐达、2011年第二代骐达,还是2016年第三代骐达,骐达始终承载着家的味道。

(第三代骐达)

我相信有这么一个场景,你倍感熟悉:每逢出游或归家,看到后排的家人舒服的靠在C柱(C柱人性化设计给头部提供了良好的支撑,简直是归家路途睡觉之必备)呼呼大睡时。动力和操纵已不再重要,只希望平顺安全的护送他们抵达终点。

(C柱)

正如大家车言台柱子曾颖卓在那期《曾颖卓讲述情怀车骐达的故事》中所说的那样。骐达开起来就跟喝白开水一样,虽然没有的味蕾冲击,没有波澜起伏,但却是日常不可缺少的一部分。对于大多数家庭而言,骐达所需要承载的,不是驾驶快感,而是让人家一般的舒心。返回搜狐,查看更多

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