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试驾马丁新Vantage,这车也太帅了,厂家宣称是狼的化身

原标题:试驾马丁新Vantage,这车也太帅了,厂家宣称是狼的化身

在原厂「Second Century」复兴大计的规划下,创立于 1913 年的阿斯顿马丁,近几年不但积极重返赛道、甚至成为 F1 场上 Red Bull Racing (红牛车队) 的冠名伙伴,更在 2016 年初推出中坚主力:DB11 后,接着又于 2017 年底、颠覆品牌风度翩翩的绅士形象,带来一款改披凶狠「狼皮」的狠角色、也就是这次我们所试驾的新一代 Vantage!

阿斯顿马丁很罕见地在 2017 年 11 月 10 日时,便在官方社群网站、以充满侵略性的「狼」为意象,直接预告了新一代 Vantage 的诞生。

以「狼」为型、充满侵略性的外观设计

虽然与 DB11、DBS Superleggera 一样、新世代 Vantage 也搭载了阿斯顿马丁新世代轻量模块化铝合金底盘,但是在纯双座、更激进的车格定位下,这个新底盘除了有多达 70%的部分已为 Vantage 重新设计,而且它的车身长、宽与高,只有 4,465mm、1,942mm 与 1,273mm 而已,不仅较 DB11 V8 Coupe 分别减少了 274mm、8mm 和 6mm,也比对手们都更为灵活、紧凑。

而且在负责操刀外观设计的原厂设计师 Sam Holgate 笔下,Vantage 不仅沿用了许多 007 系列电影《Spectre 恶魔四伏》中、James Bond 专属之DB10的轮廓和线条,还被赋予了「狼」的狩猎与侵略性。

在原厂设计师 Sam Holgate 操刀下,Vantage 的车头融合了 DB10 与 Valkyrie 的设计,并在车尾加装了夸张的后下扰流和分流器,呈现着「狼」的狩猎与侵略性。

所以尽管 Vantage 车头的前保险杆依旧镶有品牌经典的「凸」字形水箱护罩,但是摆放位置较 DB11 与 DBS Superleggera 都更低的水箱护罩,外围不仅多了一层外框,且内部也不见水平格栅,而是改以菱形格网作为防护,并在下缘设计了师法 Valkyrie 设计、大幅向前延伸的前下扰流,宛如正准备扑向猎物的孤狼。

Vantage 车头的前保险杠依旧镶有品牌经典的「凸」字形水箱护罩,但是摆放位置较低,并在下缘设计了大幅向前延伸的前下扰流,车尾则是由行李厢尾端上翘的鸭尾尾翼、LED 长条形尾灯组,以及后下扰流和分流器组成。

充满肌肉感的大型蚌壳式引擎盖前方,则是两颗内部嵌有昼行灯、炯炯有神的 LED 头灯组,车侧的翼子钣上还可见到一如 DB11、DBS Superleggera 的大型散热扰流孔道,可为煞车系统带走热气并导引气流;极尽外扩的叶子钣内,Vantagr 则是搭配了 10 辐式的 20 吋铝圈,搭配前:255/40R20、后:295/35R20 的 Pirelli P-Zero 高性能胎,张扬地宣示强大武力。

Vantage 引擎盖前方搭载了两颗内部嵌有昼行灯的 LED 头灯组,行李厢尾端则是设计了极为上翘的鸭尾尾翼、分流器的造型则是一如前下扰流一样极尽向后延伸,宣示着强大的武力。

至于那令人难忘的车尾线条,则是由行李厢尾端上翘的鸭尾尾翼、连贯成一气的 LED 长条形尾灯组,以及呼应着前下扰流设计的后下扰流和分流器共同组成,而且设计师在此并没有加装任何主动式空力套件,就换得高速奔驰和激烈操驾时所需的下压力,充分展现了阿斯顿马丁与 Red Bull Racing 合作后、在空气力学设计上的精进。

内饰铺陈简洁清爽、该给的一应具全

上翘 12 度的经典天鹅翼车门打开后,纯双座布局的座舱内,新一代 Vantage 不但换上了崭新的面貌,界面操作也更为驾驶人导向,而且运动风格更显浓郁,除了标配两张麂皮包覆的桶型座椅 (试驾车另选配有双色真皮包覆的运动型座椅),也配置拥有全液晶仪表板,以及与 DB11 及 DBS Superleggera 共享、附大型换档拨片的三辐式多功能跑车方向盘 (试驾车选配盘形更接近四方形的黑色真皮方向盘),而且中央盘辐不但配置有音响与荧幕显示等功能的切换纽,盘辐两侧最上方同样也有「S」与避震器图样的驾驶与悬挂模式切换选择钮。

Vantage 采纯双座的内饰布局,且配置全液晶仪表板,且试驾车选配有双色真皮包覆运动座椅,以及盘形更接近四方形的黑色真皮方向盘。

但与 DB11 及 DBS Superleggera 不同的是,由于车型定位更强调运动特性,所以在 Vantage 上,虽然驾驶与悬挂模式同样提供三种设定,但是三种模式已不再是 GT、Sport 与 Sport+,而是改成 Sport、Sport+和 Track (赛道),模式之间的切换则一样得透过重复按压按钮来进行,也就是说、若要从 Sport+切回 Sport、便得先切到 Track 模式之后再按一次才行,需要一点时间熟悉。

Vantage 上提供三种驾驶与悬挂模式设定,分别为 Sport、Sport+和 Track (赛道),模式之间的切换则一样系透过重复按压按钮来进行。

中控台与排档鞍座部分,Vantage 最上方嵌有可显示车辆设定与导航的液晶荧幕,出风口到下方则依序为空调、引擎启动按钮 (正中央),以及 P(驻车档)、R(倒档)、N (空档) 与 D (自排) 等档位按钮的排列位置,至于最下方则是来自 Mercedes-Benz 的触控式多媒体电系设备。

中控台与排档鞍座的设计部分,Vantage 除了最上方仍然嵌有可显示车辆设定与导航信息等的 8 吋液晶荧幕外,从中央出风口到下方的空调设定、引擎启动按钮 (正中央),以及 P(驻车档)、R(倒档)、N (空档) 与 D (自排) 等档位按钮的排列位置,都和 DB11 及 DBS Superleggera 采用了不同的三角形规划,最下方则是来自奔驰的触控式多媒体电系设备,整体布局虽然非常紧凑,但是所有该给的信息一应具全。

这次试驾的 Vantage,不但选配了两张双色真皮包覆的运动型座椅,中控台也选配以真皮包覆,虽然少了点战斗氛围,但是质感与用料均较标配的麂皮更为高雅。

而且虽然是强调运动性能的双座 GT 跑车,但是阿斯顿马丁还是贴心地为 Vantage 设计了一个拥有 350 公升、可实际容纳一套完整高尔夫球具的行李厢,并可透过原厂 Q 订制部门的巧手,透过用料与颜色的改变,打造出更符合个人品味的空间氛围。

Vantage 拥有一个容量达 350 公升的行李厢,而且将中央隔板放倒后,可实际收纳一套完整的高尔夫球具。

AMG 强劲 4.0 V8 双涡轮引擎、硬派热血底盘调校

刻意采传统上掀开启、藉此与 DB11 和 DBS Superleggera 做出定位区隔的蚌壳式引擎盖下,新一代 Vantage 则是搭载了和 DB11 V8 Coupe 与 DB11 Volante 相同、由 Mercedes-AMG 提供,但是油底壳、计算机与调校均出自阿斯顿马丁工程部门的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,982c.c.);且一样拥有能在引擎转速 6,000 转、输出 510 匹马力,引擎转速 2,000~5,000 转之间、供输685N.m扭矩的强悍实力,搭配 1,530 公斤的车重和 8 速 ZF 手自一体变速箱后,不仅可在 3.6 秒从静止加速到时速 100 公里,极速还可达 314 公里,所以无论和 DB11 或同级对手相比,Vantage 在实力与数据上都毫无惧色。

Vantage 的引擎盖采传统上掀式开启,与图中 DB11 和 DBS Superleggera 的前掀式不同,刚好可以做出产品定位的区隔。

新一代 Vantage 搭载和 DB11 V8 Coupe 相同、由 Mercedes-AMG 提供的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎。

更令人期待的是,阿斯顿马丁的工程师们不但给了 Vantage 刚性更好、更轻的底盘,还重新调校了前双 A 臂、后多连杆设计之悬挂系统的作动角度,并将前/后车身配重比例调配成恰到好处的前 50:后 50,且加装有 E-Diff 电子限滑差速器,能与 ESC 电子稳定控制系统结合,可适时分配扭矩,兼顾操控与循迹表现。

Vantage 排档鞍座前方虽有 8 速 ZF 手自一体变速箱的 P(驻车档)、R(倒档)、N (空档) 与 D (自排) 档位按钮,但一般行驶状态下,均可透过方向盘换拨片进行档位切换。

由于车型定位更强调运动性,所以在 Vantage 上,驾驶与悬挂模式提供的是 Sport、Sport+和 Track (赛道) 共三种设定,在仪表板上的显示方式和位置则与 DB11 和 DBS Superleggera 相同。

实际驱车上路后,虽然就账面数据来看,Vantage 的 510 匹/685N.m输出、在现今动辄 700~800 匹、70~90 公斤米的残酷超跑世界中,确实很难令人惊艳,但是拜引擎转速 2,000 转便可全数涌现的 69.8 公斤米扭矩,以及 1,530 公斤的轻量车重所赐,即使只是将驾驶与悬挂都设定在最温和的 Sport 模式,Vantage 的脚步依旧非常轻快,不仅力量的传输相当实时、动力曲线也设定得极为线性,随时补上油门或退档、都可拥有饱满的力量,就像巡视地盘中的狼一样,随时可发动猎捕攻势。

即使只是温和的 Sport 模式,Vantage 的脚步依旧轻快,随时补上油门或退档、都可拥有饱满的力量,就像巡视地盘中的狼一样,随时可发动猎捕攻势。

此外,虽然少了 DB11 与 DBS Superleggera 的 GT 模式,但是 Vantage 并没有完全舍弃舒适性,因此在 Sport 模式下,尽管你会因为它的刚性太好而感受到多一点点车体震动,但是其实悬挂的弹跳并不会过于频繁,而且几乎没有什么侧倾,仍是一辆称职的双座 GT。

将驾驶与悬挂都切换到 Sport+模式后,Vantage 不仅油门与变速箱的反应又会再快两拍,且更硬的悬挂及更晚介入的循迹系统,还能让你拥有更高的路线选择权,并在失控的临界点内,给你人车一体的对话,过瘾极了。

而在熟悉的山路上,顺手同时将驾驶与悬挂都切换到 Sport+模式后,这时候的 Vantage、不仅油门与变速箱的反应和刚才判若两人,悬挂、转向与动态稳定控制系统也更为激进;也就是说,除了毫无迟滞的油门反应还可以无理地再快上两拍外,升降档的过程也更快了,且更硬的悬挂及更晚介入的循迹系统,还能让你拥有更高的路线选择权,并在失控边缘的临界点之内,以无过度与不及的中性转向,享受人车一体的对话,过瘾极了。

在一般路面上,其实以 Sport+模式搭配手动换档便已游刃有余,因为这样的搭配、悬挂既不会过于躁进,油门、转向与换档的反应也已非常实时,还能为抓地力与循迹性提供适当的把关。

较为可惜的是,由于无缘驾驶 Vantage 直闯赛道,所以笔者仅能在山路上短暂尝试 Track 模式的组合,隔靴搔痒般地听着排气管在松油门后所传来的阵阵燃爆声,并感受那硬派到并不太适合一般路面的悬挂设定,以及更晚的循迹介入时机。

不过,在一般路面上,如果没有真的要埋伏或狩猎,其实以 Sport+模式搭配手动换档便已游刃有余,因为这样的搭配、悬挂既不会过于躁进,油门、转向与换档的反应也已非常实时,还能为抓地力与循迹性提供适当的把关,是最适合孤狼的设定。

锁定新市场,嗜血的非典型阿斯顿马丁

或许就车价、马力输出与编成定位来看,新一代 Vantage 的确承接了前代车款的设定,但是从外型设计、操控与动态表现来看,Vantage 不仅是目前家族里最狂野的量产成员,也是最好战、善战的车型。

也难怪原厂会从发表前的预告开始,便罕见地将 Vantage 把孤傲、嗜血的「狼」画上连结,而不再只是诉求外型与内饰的质感和用料,因为这辆非典型阿斯顿马丁想要吸引的消费者,已不是钟情 DB11 或 DBS Superleggera 的客层,将是原本锁定 Porsche 911 Turbo、McLaren 540C Coupé的热血族群!

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