《一周报告》第004期:“滴滴”一家独大的好日子快要到头了吗?

原标题:《一周报告》第004期:“滴滴”一家独大的好日子快要到头了吗?

京东进军网约车,滴滴还一家独大吗

图|部分来源网络 文|要志倩

[搜狐汽车·远光灯] 本周汽车科技领域好不热闹,不管是自动驾驶企业还是出行公司纷纷都开始广纳人才、拓宽产业版图。美国第二大网约车巨头Lyft上市;苏宁、一汽、东风、长安、阿里、腾讯等巨头共同成立T3出行公司;Waymo自动驾驶车队数量翻番……上市、联盟的队伍越来越庞大,自动驾驶、共享出行这盘棋越下越大。

[·1·共计——雷诺-日产-三菱 联盟发布智能云平台]

据外媒报道,当地时间3月20日,雷诺-日产-三菱汽车联盟宣布推出量产版智能云平台。该平台是联盟与微软合作的最新成果,将利用微软Azure提供的云、人工智能(AI)和物联网技术进行部署,为联盟成员公司的汽车提供网联服务。

视点:这下是真的把卡洛斯-戈恩踢出局了。当年雷诺掌门人还是戈恩的时候,就曾想过把这三家凑一起玩点大的。本以为随着诺恩的下马,这个操作也会付之东流,没想到没有戈恩的雷诺、日产、三菱仍然组起了三排,看来,这盘游戏马上要开局了。

3月12日的时候,三家决定新设联盟运营委员会,当时说3月27日会签署正式的权利分享协议。现在27日还没到,就一起推出了量产版智能元平台,这是想干什么?当然是想赶紧降低成本,生产更多的联网汽车!联盟运营委员会说,他们希望到2022年,联盟所产车辆中联网汽车的比例能达到90%。按照现在这样发展,90%不无可能啊。更何况还有微软Azure在旁边加油助力。

目前看来,微软Azure已是集多种才能于一身,既有数据平台,还有“联盟智能云”。不仅仅能捕获车辆数据,提供导航、检修、远程、OTA升级服务也不再话下。关于微软Azure的云技术到底怎么样?即将见分晓。新雷诺Clio和日产聆风(Nissan Leaf)车型将搭载联盟云技术,马上会在日本、欧洲面市,到底怎么样还是得用户说了算。

[·2·扩大——Waymo自动驾驶车队数量翻番]

当地时间3月19日,Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门Waymo宣布,将在凤凰城再开设一个技术服务中心,该中心位于亚利桑那州凤凰城的East Valley附近,占地85,000平方英尺。据悉,新中心将于2019年下半年开放,该中心将使Waymo One无人驾驶出租车车队增加一倍。

视点:上期里刚说到Cruise今年年底将会再吸纳1000人,壮大团队。这周Waymo马不停蹄的跟上节奏,直接翻番。

Waymo作为自动驾驶行业的领头羊,一直以来其自动驾驶测试里程都遥遥领先,而且Waymo是全球第一个拥有自动驾驶商业应用项目的公司。在去年12月份的时候,Waymo推出了商业项目Waymo One;今年1月22日,Waymo表示将要与与麦格纳合作建立改装厂,为菲亚特克莱斯勒汽车和捷豹生产的汽车安装自动驾驶系统;如今,又要在凤凰城开设一个技术服务中心并且将无人驾驶出租车的数量翻番,这个技术中心实际上是第二个调度中心,为翻番的车队提供维护、管理支持。

此前,Waymo的车队数量已经有大概700辆,同时Waymo也向捷豹和FCA订购了近8.2万辆的自动驾驶车辆,Waymo将成为全球最大的无人驾驶车队运营商。Waymo每往前走一步,自动驾驶就离我们更进一步。

[·3·联手——苏宁、一汽、东风、长安、阿里、腾讯等共同成立T3出行公司]

3月22日,东风汽车集团有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司(三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业,在南京正式签订合资协议,共同成立T3出行公司。同时,T3出行与南京市江宁经济技术开发区正式签订投资协议,T3出行公司落户南京江宁。

视点:T3出行公司会是中国出行市场的破局者吗?

目前中国出行市场可以说基本被滴滴垄断,不管是乘客还是司机都不愿意看到这样的局面。一方面乘客觉得滴滴的车价都能赶得上出租车;另一方面,司机觉得平台分成太多,自己没有多少利润。并且滴滴2018年安全问题频发,直到现在滴滴的网约车板块还没有上线的消息。此次成立的T3出行公司就瞄准了这一点,直接叫出“成为最值得信赖的出行服务企业”的口号。苏宁、一汽、东风、长安、阿里、腾讯这么多巨头一起组团对抗滴滴,胜算几何?

来看看滴滴的筹码。滴滴运营的这几年以来,已经成为了打车的代名词。它积累了大量行车、用户数据,同样也培养了用户习惯,这些都需要时间成本,而T3出行公司作为初出茅庐的黄毛小子,时间是最不能跨越的因素。巨头们若找准着力点,既有人才,荷包又充足,这个仗还是可以一打的。给阿基米德一个支点,都可以撬动整个地球,更何况给背靠大山的T3一个支点呢?

[·4·上市——美国第二大网约车巨头Lyft上市]

3月18日,Lyft提交给监管机构的文件中表示,Lyft将以每股62至68美元的价格发行3080万股股票,申请在纳斯达克全球市场(Nasdaq Global Market)上市,股票代码为“LYFT”,具体时间为3月29日。

视点:Lyft一上市,通用有点慌。

通用作为Lyft的股东之一,目前持有的股权价值可能会达到12.7亿美元。股票这事要从2016年说起,在2016年的1月份的时候,通用汽车曾向Lyft投资5亿美元,根据Lyft的文件,通用汽车已拥有该公司超过1860万股A股股票。而且,4月份Uber的IPO计划很有可能会带动相关股票的价值,这么一来通用就需要作出一个艰难的选择。还记得上期我们说过,通用是自动驾驶行业排名第二Cruise的三个爸爸之一,现在通用有这么多Lyft的股票是卖了接济Cruise?还是继续持有,等待升值?

[·5·收购——神州优车收购宝沃]

3月18日晚间,神州优车发布公告称,拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(简称“长盛兴业”)所持有的北京宝沃汽车有限公司(简称“宝沃汽车”)67%股权,交易作价为41.1亿元,其中不超过21亿元的现金将通过金融机构并购贷款来支付。

视点:先来说说原收购宝沃67%股权的主人:长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司。长盛兴业在成立不久后就以39.73亿元的价格收购了宝沃超过一半的股份,哪里来的勇气?神州优车。长盛兴业的法定代表人王百因和神州优车董事长陆正耀是大学同学,当时在长盛兴业收购宝沃股权时,神州优车提供了不超过24亿元的担保额。当然,除了这个大学同学关系的原因外,还有一个更重要的原因:当时的神州优车就已经看上了宝沃的传统能源和新能源整车双生产资质,以及稳定的供应商网络。问题来了,为什么2018年的神州优车不直接收购宝沃?而是让长盛兴业先收购,2019年的现在再从长盛兴业手上买走67%股权?

或许神州优车当时就已经在为自己上市做准备了。

2018年,神州优车迫于上市的法律规定,必须先让另一个公司帮它倒腾一下。长盛兴业就是那个公司。具体来说,想上市要看这么一条规矩:申请A股上市的公司,在两年内不能进行重大资产重组。即不能进行总资产、净资产高于50%的变动。当时的宝沃总资产占神州优车总资产的比例为69%,净资产占比为51.06%。而现在,经过长盛兴业的一倒手,这两个比例分别变为49%和19%,均低于50%。完美!

仔细想来,神州优车玩了一手曲线救国。不过宝沃自身的财务状况实在令人堪忧,其销量逐年下滑,经销商经营亏损。神州优车这时候收购,第一个要解决的问题就是帮宝沃解决经销商问题,花大价钱收购宝沃,又要花不少银子理清账务,神州优车任重道远啊。

[·6·总结]

出行市场一直以来都是各家科技、车企的重头戏,都想从中分一杯羹,因此免不了联盟、并购或者重组,变动越大说明市场越激烈。目前看来,中国市场的出行需求仍然非常旺盛,再加上中国市场接受新鲜事物速度之快,让中国变成了一块孕育出行服务、共享出行的肥沃的土地。仲春二月,春昼初长,出行服务市场也是这样吗?返回搜狐,查看更多

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