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世界最大商用客机A380停产,是人类历史上建造的最大民用航空器

原标题:世界最大商用客机A380停产,是人类历史上建造的最大民用航空器

随着世界最大商用客机A380停产,飞机市场留下超级大洞,而投资人可以预见的,就是业界争先恐后,要填补这大洞。

《华尔街日报》(Wall Street Journal)报导,近年这555人座的巨无霸订单所剩无几,又面临一大部份取消的命运后,空中巴士(Airbus)已宣布,2021年将停止组装A380客机。尽管对空巴来说,这是难以下咽的苦药,但却也是个良机。这个大家伙无疑是目前人类历史上建造的最大民用航空器,也是用来与美国波音747抗衡的产品。然而,就在本月14号,空中客车公司宣布,将于2021年关闭A380生产线。这意味着,人类有史以来最大的飞机计划,寿终正寝。

原本空巴担心,开发尖端A350的超广体客机版会挤压到A380,以致裹足不前。不过,在A380让路后,空巴工程师总算能放手,追求略微不同的市场利基──400人座客机。

A380停产是空客公司顺应市场需求做出的决定。还是由于市场的变化。当时空客研制这款超大型飞机的时候主打的是一个概念——枢纽和辐辏式的航空运输网络。但是在A380服役以后,随着更多的新机型的出现,比如说像A350XWB,比如说像波音787,这样的飞机在逐渐实现点对点的直航功能,整个国际运输市场就面临着一个选择,是选择A380所代表的这种概念,还是选择现在新一代飞机完成的点对点直航概念。现在市场从需求和顾客的偏好来讲,明显趋向于选择后者。这样一来A380的市场空间实际上等于被压缩了。

空客公司打出的枢纽和辐辏式航空运输网络,通俗来说就是大飞机先将乘客送到交通枢纽的大城市,然后乘客再转小飞机飞到其他中小型目的地城市。但是航空专家曾涛指出,近年来全球各地机场建设速度加快,越来越多二线城市开通点对点直航,乘客们不需要再到大城市交通枢纽转机。此外,随着发动机技术的进步,双发动机飞机同样能实现跨洋飞行。像A380这样的大型宽体四发动飞机,在燃油经济性上失去了竞争优势。

两个发动机的飞机,无论如何油耗肯定要比四个发动机的飞机低很多。只要油价还是保持在高位运行,油耗永远是决定飞机市场前途的一个先决条件。航空公司运营的主要成本就来自燃油。这样的话大家都会用两个发动机的飞机去取代四个发动机的飞机。

展望未来5年,许多航空公司会开始淘汰396人座的波音长航程777-300ER客机。而其中很多在1990年代打造的客机已被汰换,波音明年会开始交付较新型的777X客机。到2025年时,还会有200-300架老旧的777-300ER客机可能被较省油的机型取代。

而空巴藉由将A350-1000客机从现有的366人座增为约400人座,可能会抢得其中部份订单。A350的最小型客机至今战果辉煌,而这应该有助于较大版本最终赢得客户。例如,加拿大航空(Air Canada),法国航空(Air France)与俄罗斯航空(Aeroflot)都有旧型777-300ER机队,并都是A350客机的大买家。

不过,空巴的问题之一,就是较依赖英国劳斯莱斯(Rolls-Royce)制造的发动机,但却有交付和可靠性问题。儘管A350至今还没有出现发动机问题,但航空公司很可能会将相关风险列入考虑。

而英国航空(British Airways)的母公司国际航空集团(International Consolidated Airlines Group,IAG)便多次对劳斯莱斯表示不满,并已表明,将向波音採购18架777X客机,并保留再买多达24架的选择权。返回搜狐,查看更多

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