买车7天无理由退货?只有一种方法能让“噱头”变现实

原标题:买车7天无理由退货?只有一种方法能让“噱头”变现实

引言 | 它带来了鲨鱼效应

消费者最怕买到不满意的商品,能不能无理由退货呢?

3月11日,国家市场监督管理总局局长张茅,在回答记者提问时做了如下发言:

“昨天碰到了一个年轻人,我问他无理由退货的情况。他告诉我在一个大的购物平台上,货还没退呢,先收到了钱。有些平台的做法还是不错的。当然,有的平台还提出来30天无理由退货。

我觉得7天无理由退货是双赢。消费者的利益得到了保护,企业的信誉得到了提高。我们现在也在线下进行推广,线下不少商店也承诺做到多少天无理由退货。”

张局长的话有几个要点:

▎赞同一些在线平台的7天无理由退货规定

▎认为无理由退货对商家和消费者是双赢

▎正在线下推广相关的无理由退货承诺

我们相信,张局长赞扬的平台退的「货」应该是快销品之类,那么大宗商品如汽车,能否实现7天无理由退货呢?

一、退车1.0时代:只是一个口号

2013年广州车展上,广汽吉奥发布了一条轰动消息:从“星朗”开始,用户7天内不满意,可无理由退车、换车。厂家的解释是,之所以敢这么做是源自于对自家产品力的信心。

那真实情况又如何呢?

百度知道上一位用户反应:广汽吉奥星朗真是太差劲了,问题太多:买了三个月底盘响,打火打不着,玻璃换了好几块。关键是厂家又不保修,自己买配件也没有,花了好几千修车,现在真的是很后悔。

下面有人回复:与你经历相同,两个月内修玻璃、换变速箱、几乎能拆的都拆过了,最后赔了1.6万卖给二手车贩子了。上午办完过户手续,下午就贷款买了一辆菲亚特。(车聚君看到这儿,忍不住想问这位车主还快乐吗)

然后,2015年11月吉奥停产了。车聚君打开星朗的论坛,首页80%都是维修求助帖。这可能是中国最真实的一个论坛了吧?

在一次吉奥车主的维权现场,一位车主对记者说:“这么差的质量,这么坑的售后,以后换车绝对不会再考虑广汽的车了。”

你看,7天无理由退车的豪言壮语才放出去2年,厂家就停产了。早期的退车承诺,更像是一个营销闹剧。

二、退车2.0时代:浅尝辄止无疾而终

2017年,长安CS95荣耀版推出了“180天无忧退车”活动。如果买车后有任何不满意的地方,只要对车辆没有产生损害,在180天内都可签定《长安汽车电商中心车辆保值经济服务协议》进行退车。换句话来说,消费者可以把退车期限延长至了半年,这比普通7天退货厉害多了。

真实情况呢?“没有产生损害”又是如何定义的呢?

车聚君拨通了长安的400电话,客服小妹一开始说:厂家有这个活动,但细则归店方解释。再三要求之下,客服妹子查询了好一会儿才回答:这个活动已经很久了,有没有结束还是以当地4S店为准。

于是车聚君拨通了长安在上海的一家4S店的电话。

销售人员说:CS95目前没有现车,要买只能定2019款。无忧退车的活动是没有了,那是之前的政策。

最后车聚君在网上找到了这个活动的截图, 发现当时参加这个活动需要满足一些条件。如,必须在长安商城购买7000多的商业保险,加上1.5万元的购置税,如果半年内成功退车,这2.2万元的支出就付之东流了。成本摊到半年中,相当于每天成本为122元,这个价格可以租一辆合资车每天代步了。

当然,退车也有明确要求,如:行驶里程不超过1万公里、无出险记录、户主为本人、车内无异味等。

长安在无理由退车上做了一个实质性的尝试,只是实践中消费者的收益甚微,这也是最后无疾而终的主要原因吧。

三、退车3.0时代:更多仍是营销概念

2019年2月,车聚君在丽江试驾了大通G50,发现这款即将上市的MPV也有类似承诺叫“后悔药”服务,只不过不是退车,而是换车。问询厂家工作人员后,得知具体操作是:当你买车后,如果发现配置不满意,可以换成其它配置的车型,只是要收取一定费用。

这个只是解决了选择困难症的问题,并不是对质量的一种信心和承诺。

有没有真的「敢」让消费者退车的厂家呢?有。

2019年3月,车聚君在电梯里发现了一张宝沃汽车的新广告,海报以“有何不敢”为口号,主打1成首付,3天免费深度试驾,90天无理由退车。这听上去非常诱人,实际情况如何呢?

车聚君拨通了400电话,客服小妹说:“无理由退车是指,购宝沃相关车型后,如果有问题或不是很喜欢,都可以申请退车,基本上是没有任何理由。”

车聚君追问,退车时要扣什么费用吗?对方回答:这要根据车辆情况而定,一般要求无事故、无刮蹭、一万公里内,且不能影响二次销售,此外宝沃会收一定的租金费用。车聚君又问:那已经缴纳的购置税如何处理?能退吗?对方表示这需要专门人士回答。

一小时后,车聚君收到了宝沃的回访电话。工作人员的解释是:以中配13.68万的BX5为例,三个月退车只收取租金费用9000元,保险与购置税无法退还。

假设保险6000元、购置税12000元、加上租金9000元,这三个月的总费用为27000元。而神州租车上,同样BX5车型、同样90天的租期,总费用只要17835元。消费者使用同样服务,为什么要多花一万块?

客服人员给出了另一种解释:如果只是对90天无理由退车感兴趣,可以选择「以租代购」更划算。那样三个月的总费用就只是9000元,退车时不用承担保险与购置税;不退车的话三个月能过户到自己名下。

那如果「以租代购」更划算,消费者为什么要选「90天无理由退款」的新零售呢?

四、退车3.0时代:Model 3七天可退?

3月11日,Elon Musk给全体员工写信,宣布了两件事:一是全球车型的价格将在3月18日普涨3%左右,二是线下门店不会全关,仍将保留约一半左右。附带确定了一个彩蛋:7天/16000公里可无理由全款退车。

消息一出,又是一片惊呼。

Model 3作为当红车型,如果能免费开上7天,再直接退给特斯拉,这是多少人想尝试的事?即使车聚网编辑部已经有了一部Model S,我们小编也跃跃欲试。因为7天足够拍一个长视频给读者了,还不用看公关的脸色去借车。

但想到了和上面类似的问题:这样的退车,保险与购置税是不是也白交了?

除非有一种可能:Elon Musk在赌今年底在上海工厂下线的国产Model 3不需要再交购置税了。那么消费者只需要交950元交强险,就可以“免费试驾”Model 3七天了。

这不是没有可能,连进口的宝马i3现在都免购置税了。只是,到时可能会出现另一种情况:砍掉一半的线下门店,如何应对蜂拥而至的“蹭车”客户以及马上到来的退车高峰?销售和会计得忙成啥样子?

车聚君想到一个主意:交车时讲清楚,特斯拉一个钣金面喷漆的费用是1500块,稍深的划痕换件费用10,000块起。

车聚小结

你看,我们聊到最后发现,无理由退车的症结还是购置税上,这是最大退车成本所在。在燃油车时代,这是一个无法逾越的坎儿,而让无理由退车始终跳不出“营销噱头”的窠臼。但在电动车时代,因为0购置税,让无理由退车的通道一下子顺畅了。

不久的将来,或是特斯拉或是其它新势力,就能率先实现张茅局长在汽车领域的期望了吧?返回搜狐,查看更多

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