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路虎终于告赢了陆风,“山寨一时爽”的时代真的结束了吗?

原标题:路虎终于告赢了陆风,“山寨一时爽”的时代真的结束了吗?

上周五,来自北京朝阳区法院的一则裁定让汽车圈沸腾不已,就连外媒也争相发文报道。

塔塔汽车有限公司旗下的豪华汽车制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)表示,它在中国打赢了一场针对当地竞争对手江铃汽车公司的官司,该公司生产的汽车模仿了路虎揽胜极光的特点。北京朝阳区法院则认定:江铃汽车制造的陆风X7,直接抄袭了路虎极光的5个特点,迷惑了消费者。

法院最终裁定陆风X7的所有销售、制造和营销必须立即停止,且捷豹路虎必须获得赔偿。

正义可能会迟到,但永远不会缺席?

相信大家对路虎与陆风的“恩怨情仇”或多或少有一些了解,它们的矛盾来自路虎极光和陆风X7这两款车型,前者2010年就在中国亮相,后者于2014年才发布,两款车型拥有极高的相似度,所以路虎在陆风X7上市后(2016年)便将陆风告到了法庭之上。法院虽然认定了陆风的专利无效,但陆风随后反击要求裁定路虎专利无效也获得了成功,双方进入了胶着状态,而“罪魁祸首”陆风X7依然在市场上正常销售。

陆风X7

路虎揽胜极光

不过路虎并没有就此放弃,2018年11月,北京市法院以陆风的专利设计与路虎的对比设计未具有明显区别为由,再次认定陆风专利无效。而上周五,陆风X7则直接被北京法院认定为抄袭路虎极光。

事实上,虽然这场官司旷日持久,但哪怕是普普通通的消费者也清楚地知道——陆风X7就是那个“李鬼”。所以当法院的裁决发布后,网友评论道“正义可能会迟到,但永远不会缺席”。

迟到的“正义”又有多大的作用?

是的,“正义”确实没有缺席,但迟到的“正义”却不能及时捍卫正当的权益。

对于路虎来说,这场“正义”是必须的,按路虎的品牌规格和车型价格,陆风根本不算竞争对手,无需去理它也没关系。但事关品牌尊严,路虎的这场官司,的确值得点赞,捷豹路虎用真实的案例,既给那些正向研发的车企们树立了一面旗帜,也给山寨品牌们敲响了一个警钟。

而对于陆风来说,这次的裁决虽然对品牌不利,也可能面临赔款的情况,但笼统地算下来,陆风并不亏。

虽然路虎早在3年前就已经将陆风告上法庭,但陆风X7在接下来的几年时间内,仍然正常销售,数据显示,在陆风X7上市后的第二年(2016年),其销量就已经接近了6万台。2017年,陆风X7销量出现暴跌,原本还能有5千台以上的贡献值,转眼间就只能交出一两千台的尴尬数据;不过陆风并没有放弃,随后便推出了改款而来的陆风X7劲越,但此时的消费者已经完全清醒过来,新车的上市也没能止住其下滑的境况。2018年,陆风X7的销量定格在18800辆,其中12月份仅为389辆,此时的陆风X7已经不能再为品牌贡献太多利润,几乎接近了停产的边缘。

而法院的判决也来得“正是时候”,一款没有太多价值的车型被勒令停产,想必陆风的内心也不会有太多波澜,毕竟该赚的钱已经赚了。

除了路虎外,大众、奥迪、保时捷、宝马、本田也深受“山寨之毒”,除了宝马和本田有过成功维权的经历外,大众、奥迪和保时捷都选择了沉默。尽管在2017年的上海车展上,保时捷老总误入众泰展台发现端倪,但也只是以苦笑收场。长久以来,由于缺乏成功维权的先例,各大国际品牌在中国市场不得不忍气吞声。

正如外媒所报道的那样:尽管全球汽车制造商普遍且经常被抄袭,但他们通常不会在中国采取法律行动,因为他们觉得战胜本土企业的几率很低。此外,如果中国公众认为外国公司在欺负国内竞争对手,诉讼可能不利于品牌推广。

“山寨一时爽”的时代真的结束了吗?

对于追求利润的厂商来说,他们掉进了利益的漩涡之中无法自拔,以至于像陆风、众泰这样的品牌走起了“山寨一时爽,一直山寨一直爽”的路线;但回过头来看,消费者的容忍和“鼓励”,也助长了他们的这种行为,正所谓“没有买卖,就没有山寨”。

不过,我们可以把“路虎告赢了陆风”视为一种标志,一种“山寨时代”结束的标志。

当然,制止这种行为的不仅仅是来自于法院的裁决,来自市场的制裁也是他们收手的主要原因。我们 可以明显感觉到,不管是陆风还是众泰,乃至其他有抄袭嫌疑的车企,在最近两年都有所收手,众泰直接砍掉了有保时捷、奥迪皮囊的SR系列,全力开发原创度颇高的T系列车型。而背后的原因也很明显,以SR7、SR9为首的山寨车型销售出现疲软,消费者不愿意为此买单,反而是像T300、T700这样有一定原创度的车型出现了热销迹象。

事实上,上个世纪60-80年代,日系车也出现了大规模的山寨风潮,但日本人最厉害的点在于,他们不简单着眼于模仿,而是逐步超越;所以我们看到,当年像众泰、陆风一样的丰田、日产,如今都成为了站在汽车工业金字塔顶端的品牌。

当然,中国品牌也不乏励志的典型,奇瑞的第一款轿车风云,选择了模仿西雅特Toledo,这辆与捷达同平台的车型;而长城,其底盘也和本田CR-V有着千丝万缕的联系;哪怕强如吉利,从开始生产汽车,也是由模仿夏利,到模仿富康(华普)慢慢走出来。但值得欣慰的是,它们和日系车走了同样的道路,在起步阶段通过借鉴和模仿解决了生存问题后,就迅速投入正向研发……后来的事大家也知道了,长城站在了SUV品牌的顶端,而吉利则雄居中国品牌销量冠军宝座。返回搜狐,查看更多

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