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又一款Coupe SUV的样子货?波子粉们却纷纷表示非常期待!

原标题:又一款Coupe SUV的样子货?波子粉们却纷纷表示非常期待!

在保时捷铁粉的眼中,也许只有911车系以及旗舰跑车才配得上“Porsche”这七个字母。但在保时捷眼中,911只是负责品牌形象的花瓶,真正为企业赚钱并且支撑其继续研发新款911的是Macan、Cayenne、Panamera这些车型。既然在这些车型身上尝到了甜头,那么拓宽车系的图谱也就理所当然了。Panamera就推出了Turismo版车型,Cayenne也早有谍照曝出Coupe车型,今天它终于亮相了。

不知道从什么时候起,离地间隙成为了人们购车的唯一需求,于是各种各样的SUV车型孕育而生,Coupe造型的SUV算是它们之中最为诡异的。我想最早是从宝马X6开始吧,后来奔驰有了GLC/GLE Coupe,现在很多自主品牌也开始涉足这一细分市场,比如长安CS85、哈弗F7x这类的。

说这些SUV诡异,自然不是Coupe造型的问题,因为Coupe在轿车身上就能无比和谐,比如奥迪A5、宝马4系,尤其是奔驰S Coupe堪称惊为天人般的美丽。问题却出在了SUV身上,肥厚的身躯加上溜背造型怎么看都像是行走的“大鼠标”。

回头再看看新发布的Cayenne Coupe,虽说比X6和GLE Coupe稍微协调一些,但依然让我喜欢不起来。说它协调,也是拜Panamera所赐。对于上一代Panamera,Jeremy Clarkson给的评价是:它看起来像是下水道中腐败的尸体。当然这一代Panamera有了本质的改变,更加协调,线条也顺畅了起来,尤其是Panamera Turismo甚是漂亮。而Cayenne Coupe可以看做抬高底盘的Panamera Turismo,用手指挡住门把以下的部位,几乎就是Panamera Turismo。

当然,当然,说这车不好看是我的主观行为,你若喜欢这款车,请无视以上500字就好。接下来说点客观的东西,Cayenne Coupe和Cayenne有什么区别呢?简单地说,Cayenne Coupe更低、更宽、更长,车顶较Cayenne降低了2厘米,车尾部加宽了1.8厘米,同时为了保证后排的乘坐空间,座椅相应也降低了3厘米。

对于一台保时捷来说,选配是必须的。但对于国内的消费者来说不用为各式各样的选配单犯难,因为这车来到国内后很多都成了标配。比如Sport Chrono组件、车内氛围灯、后排隐私玻璃、空气净化系统等等。只不过这些配置都含在车价内了,所以也谈不上厚不厚道,只是免去了买车人思考选配的时间罢了。

既然是保时捷,动力系统自然也是大家关心的。如果你熟悉保时捷,其实这也没啥神秘的,参考Cayenne就好了。目前推出的是Cayenne Coupe和Cayenne Coupe Turbo两款动力总成,分别是3.0T和4.0T的引擎。输出数据和普通版的Cayenne并无二致,但以我对保时捷的理解,这款车开起来应该与Cayenne完全不同,也许会更加偏驾驶,更加的激进。

之所以这样揣测,因为保时捷是不会只做表面工作的。比如挂着GTS的车型,能明显感觉到它更偏向于赛道,在换挡逻辑、极限时底盘的取向等一定是激进的,即便和性能更强的Turbo车型比亦是如此。所以Cayenne Coupe如此的造型,如此的定位,应该是要在公路甚至赛道上表现得更加纯熟,或许保时捷想用这款车重新拿下“纽北最速SUV”的头衔。毕竟“纽北”是保时捷的“后花园”,让阿尔法·罗密欧占着“最速SUV”的称号,心里多少是不舒服的。

写在最后

Cayenne Coupe这款车将在不久后的上海车展上正式发布,到时候再为大家更加详尽地解读这款车。不过对于Cayenne Coupe的潜在用户来说,似乎也没什么必要了解这款产品,这个级别没有什么车能和Cayenne Coupe竞争。也许Urus算一个,但其价格还是要比前者高不少的,应该与顶配的Cayenne Turbo车型相当。所以,虽然保时捷不是最早布局Coupe SUV车型的,但确实同级没什么对手,不必着急。返回搜狐,查看更多

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