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日内瓦车展落幕,2019深港澳国际车展启航

原标题:日内瓦车展落幕,2019深港澳国际车展启航

作者:余胜峰

前言:

探秘汽车潮‘流’,‘浪’游车坛盛会:3月4日,IAS联合车展考察团,辗转20多个小时从深圳奔赴瑞士“日内瓦车展”,带回‘思’考与‘想’像。漫长的差旅,笔者在航班上的娱乐系统点播了颇受赞誉的奥斯卡最佳影片《绿皮书》,讲述黑白肤色的两位主角从种族歧见,到相互尊重成为挚友的历程。人与人相处尚且历经摩擦,商业竞争又该如何放下‘傲慢与偏见’?

中立车展的坚持与改变

瑞士是中立国,没有本土汽车厂牌,日内瓦车展历来是汽车行业里公认的公平竞技场,全球各汽车厂商多在此发布新品,也令日内瓦车展成为了汽车潮流发展的风向标。

遗憾的是,笔者在本届车展并未见到《绿皮书》里那个拉风,贯穿全戏的凯迪拉克品牌。是的!不止是通用集团旗下的凯迪拉克,雪佛兰,别克,缺席的还有福特,沃尔沃,路虎捷豹,现代,讴歌,英菲尼迪……等。如此一连串缺席的主流品牌,或许很多人会问:“日内瓦风向已变?”、“这还是全球顶尖国际车展吗?”

全球各地车市不同程度的下滑,难免让行业变得敏感起来。全球五大车展无一不受波及,品牌缺席并不稀奇:2018年巴黎车展大众、三菱、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒、宾利、兰博基尼等都没参展;2019年1月北美车展,奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌纷纷跳票;东京车展已经难觅欧美车踪迹,通用和福特更连续5年缺席……

显然,只有度过苟且才能顾及诗和远方——哪怕再怎么宣扬中立的日内瓦车展也得妥协迁就市场的不平衡。毕竟中立非绝对,只是为一方水土的结果投入。

6号媒体日,当笔者与瑞士媒体ecoglobe一位博士交流时,问及对日内瓦车展中立的看法,他的回答却让我很意外:

“呵呵,年轻人,其实哪有中立之本啊,展台的摆位都是有所偏爱的……还有,你看官方的图册、参观指南、会刊等物料都是雷诺Clio的独家广告…你懂了吗?”说着,他拿出下面三本册子调侃着(中文为笔者备注)。

好吧,笔者我对此似乎无法反驳,然后和他聊其它的。

撇开品牌和市场,就本届日内瓦车展的汽车产品,从厂商发布产品的趋势,可以简单概括出两点:

“豪和小的两极分化”

“油与电的能源互补”

比如:

报价高达1.2亿人民币的布加迪La Voiture Noire,价压全场凝聚焦点;

而丝毫不卑的小车Clio占据全场最大雷诺展台的C位,宣告它才是老百姓够得着的明星。

法拉利超跑488 GTB继任者--F8 Tributo,2.8秒破百以速度称王;

而本田定义为“下一代纯电性能小车的代表”Honda-E,以小巧致胜。

而常年占据EV纯电动车销量冠军的日产Leaf聆风,安静地当个“听风者”。

进军电气化的阿斯顿马丁,交出第一张答卷“拉共达新境SUV概念车”(Lagonda All-Terrain)彰显冷艳科技;

而坚守燃油动力的达契亚Dacia将展台设计得别致互动亲民,表达着传承与持续。

如战斗熊的威凌,俄罗斯高贵逼人的普京座驾AURUS,仿佛昭示王者天下;

似北极狐的新境,中国北汽新能源旗下全新品牌Arcfox,欲造汽车生态新一极。

雷诺仿生学无人概念车 EZ-Ultimo,就像一条银龙鱼,把科技把握得游刃有余;

而大众仿生学越野概念车ID.BUGGY,则像只小青蛙,无惧水陆两栖全地形。

奔驰旗下经典smart小车延伸纯电款smart forease+,透出灵巧机敏;

而雪铁龙微型纯电小车AMIONE,诠释着智能与自由随性。

……

就这样,超跑、名贵定制豪车与小型百姓代步车;新能源、智能汽车发布会趋多占据了本届日内瓦车展的主旋律。

当然,这里面还有一些参展商带来意外小惊喜:

如这台兰博基尼拖拉机想必鲜有人见过。

别纠结下图这到底是地上跑的飞机,还是天上飞的汽车?

给这家来自荷兰,名叫PAL-V的公司支付40万美金,就可以给你一辆量产的飞行汽车!

看到它,不由联想起前不久“空中客车(中国)”创新中心落户深圳的新闻。未来也许深圳会成为国内第一个私人飞行的试验地呢!

日内瓦车展——外媒异口同声聊中国

虽然中国参展汽车品牌只有“北汽新能源Arcfox”、“爱驰Always”,当然还可以算上沃尔沃旗下的“Polstar”,也就仅此而已。

车展期间,可大多媒体和受访车企,从英国BBC,美国CNN,欧洲euronews,到CNBC,日本NHK,阿拉伯News……无一不提及从“瓷器国”转变为全球汽车产销第一的“汽车国”——China中国。

宾利CEO艾德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark):毫不保留地表示期望能看到今年在中国市场的增长。

阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)博士:关注世界两大强国的磋商进展,希望中美贸易会谈能有好的消息。

英国BBC大篇幅专题报道了过去2018年中国车市的下滑概况:

此外,它还关心起了中国2020年将推出的新一代无人驾驶火车,以及对正在举行的两会进行了报道。

美国CNBC同样关切中国举办的两会,并且兴致高涨地聊及中国政-府工作报告中提及

2025年从中国制造到将强科技创造的转变完成。

中国的科技发展让世人瞩目,由此可见一斑。

说实话,光看各大新闻关注中国的点,恍然以为老外们正在报道的是咱们中国的车展了。很显然,我们都能看出中国的市场和影响力不再低调,已然牵一发而动全身让世界关注。

车展花开,墙内墙外都芬芳

同样是电视采访,当国内格力“董小姐”在央视节目炮轰“中国汽车粗制滥造”的时候。正在日内瓦看车展的长城汽车公司董事长魏建军隔空回应道:“我并不认可董明珠的观点,我有自己不同的看法……中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”

魏建军还一举与巴博斯签署合作协议,后者是有专业引擎等改装技术的个性化汽车生产商,也被称为是奔驰的特定改装厂牌。与之建立合作似乎表明着WEY作为国产汽车品牌“往上走,往外走”的决心和势头。

就像笔者开篇提到的《绿皮书》,黑白两位主角放下偏见才能相互理解和前行。中国的汽车产业发展是这个道理,车展的成长亦是如此…

说来,中国汽车产业发展较晚,参加国外大型车展更是滞后。

第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌是2007年华晨汽车,此后不乏比亚迪、观致、东风小康等品牌亮相的经典瞬间。

真正迈进全球五大车展实现“零突破”的中国汽车品牌,是吉利汽车2005年参加法兰克福车展。当时车身还披着五星红旗,这待遇,估计是没谁了!

吉利汽车紧接着2006年出征北美车展(底特律),车展组委会联合主席Rechard S.Genthe还专门为吉利董事长李书福颁发了特别设置的——银钻奖,以表彰吉利成为第一家参加北美车展的中国汽车企业。

值得一提的是,该年Rechard主席还参加2006年深圳汽车嘉年华(深港澳车展前身)开幕式,并对深圳车展的发展给予高度肯定。

事实上,深圳(深港澳国际车展)一路稳扎稳打,慢慢跻身进国内车展的一线。其实早在2008年,深港澳国际车展就提出中立态度,提倡“不是主场的主场,才是大家的主场”。

每一年深港澳国际车展上,我们会发现深圳(深港澳国际车展)各车商多以市场为导向,百家争鸣,成为国内车市的温度计,产品的试金石,车市潮流的风向标。

Big dreamer dream big.

当得知IAS联合车展此行15人考察日内瓦车展,不少业内人士深表惊讶,要知道国内鲜有如此多人远行万里只为看个车展的。

“日内瓦车展规模小,观众少,也就图个车企发布新车的热闹…咱们国内“北上广深”四大车展可不比日内瓦车展差啊!就深圳(深港澳车展)都做这么成气候了,还过来学习啥?”——在车展现场我们偶遇了国内某媒体老师,他说出上述一段话,我们知道,这是客气“谬赞的溢美之词”。

回想2018年深港澳国际车展上,全球中外102家汽车品牌,1029台展车,42场新车发布会,奥迪全球品牌峰会,Q8全球首发、劳斯莱斯库里南全球公众展的首秀、梅赛德斯-新款AMG S63等车型中国首发…格莱美巨星Daya、影星高圆圆、NBA之星哈里森·巴恩斯、音乐人李泉、陈楚生等众星云集……我们有理由相信:后生可畏的深港澳国际车展,会继续后浪追前浪而成长着。

“Big dreamer dream big.大梦想家,造就大梦想。”

就像这句台词,IAS深港澳国际车展正追逐大梦想,迈向世界的舞台!

您呢?欢迎留言互动。

与您相约2019第二十三届深港澳国际汽车博览会,6月1日-9日,深圳会展中心,盛装呈现!

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