新造车江湖一地鸡毛鸭血:蔚来、小鹏有无未来?

原标题:新造车江湖一地鸡毛鸭血:蔚来、小鹏有无未来?

手机、直播、共享单车以及抖音的大红风口过去,资本撤离之后留下的往往是一地鸡毛鸭血。

而这样的景象同样发生在国内新造车领域。随着贾跃亭几年前的“让梦想窒息”鼓舞了一批互联网人投身于造车的洪流中,蔚来、威马、小鹏、哪吒、拜腾、奇点等等犹如雨后春笋出现在用户面前。如今市场面临的发展窘境也预示着该板块也是愁云惨淡。

蔚来造假、小鹏“盗窃”

3月21日,凌晨四点左右,知乎上一名昵称为“紙孩子”的用户,声称自己是蔚来汽车老员工,并爆出了蔚来汽车的三个“内幕”:

第一、蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题。

第二、去年李斌赌赢何小鹏的“一万辆”,只不过是自导自演的结果,其中多数为蔚来内部员工购买。

第三、蔚来汽车最近在裁员,“紙孩子”就是被裁员工之一。

传闻是否属实,蔚来遭遇了什么?

蔚来方面书面答复指出,所谓的“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造。发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断,缺乏事实依据。他们对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责。蔚来公司与传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权利。

责难缠身的蔚来,也许并不孤单。与蔚来相比,小鹏汽车的风波来临时间点几乎是接踵而至。

被苹果公司起诉后,小鹏汽车员工再次陷入“窃取商业机密”风波,这一次,起诉者是特斯拉。

美国时间3月21日,有消息称,特斯拉对小鹏汽车现员工曹光植提起诉讼,控诉曹光植窃取了特斯拉自动驾驶平台Autopilot的相关源代码,并提供给现任公司小鹏汽车使用。

3月22日,小鹏汽车紧急发布声明称,在曹光植入职前后,小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。目前,小鹏汽车已针对此事启动进一步调查;同时,小鹏汽车表示,自己在自动驾驶等多领域均是进行独立自主研发。

作为技术密集型且正处于投资风口的自动驾驶汽车,与其有关的窃取商业机密案不在少数,Google和Uber、百度和景驰都因窃取商业机密而“大打出手”,已开放所有专利的特斯拉此次也卷入其中。

尴尬的“实验小白鼠”阶段

蔚来、小鹏、理想……甚至连车都没造出来的华人运通,这些不断涌现的造车新势力正试图改变汽车产业格局。

但无论打法如何各异,套路逻辑却是一致的。通过观察造车新势力们,不难发现,经过几年发展,他们正在由PPT造车,进化为将车交付到用户手中,通过一批批海量用户来测试车辆问题。由此积累下的大量数据,成为其改进问题的发展模式。

这也是造车新势力,与传统燃油车企对比中最大的硬伤。几十甚至上百年的行业沉淀,除了人才、技术、渠道市场,传统车企还拥有着海量各维度的硬性核心数据和软性经验积累,这是产品质量的重要基石之一。

另外与新能源造车新势力的声势浩大相比,传统车企进行新能源造车略显低调。但却是有实实在在的新能源量产车产品推出。在这些传统新能源车企中,有的像北汽新能源、广汽新能源等进行品牌业务独立;也有一部车企像上汽乘用车等在母公司大框架下进行新能源汽车的研发生产;还有一部分车企比如斯威汽车,尽管发展新能源起步晚,没有新能源产品推出,但在发展规划中已经显现出不小的决心。

无论是哪种新能源造车势力还是造车方式,在外界看来新能源造车新势力更擅长玩弄资本游戏。

资料数据显示,在没生产出任何一辆车的情况下,成立7个月的蔚来就获得亿元以上融资,投资方包括腾讯、京东、高瓴资本等巨头。其它同阵营选手也收获颇丰:小鹏汽车成立一年获千万元融资,此后获阿里战略投资,累计融资已超100亿元人民币,其中何小鹏的个人投资据称已经超过20亿元。2018年2月,百度系威马创始人沈晖透露威马已募集近200亿元人民币的资金,此时距离威马汽车正式成立才2年,距离引进资本仅1年半。

乘着补贴之风,吹起来的一笔笔巨资可谓让人叹为观止。

然而,造车是一项综合要求相当高的行业,以吉利、长城、比亚迪为代表的传统自主汽车企业经过二十年的努力,造车水平取得了很大的成绩,已经迫近合资车的水平。在人才、技术、资金和供应链上具备了相当的实力。

互联网新造车势力的优势主要在信息化能力、互联网思维和和资本助力上。目前吸收了过千亿的投资。但研发和技术积累是成为最大的短板——它们普遍采用整合和购买为发展导向,在新能源电池、轮毂驱动、交互模块、整车结构等方面,没有自己的专利或积累,主要以整合为主。

于是国内的这几个做智能汽车的品牌,却几乎都选择了“借腹生子”的方式进行车型生产:蔚来选择了江淮汽车代工、小鹏选择了海马汽车代工。

与时间赛跑的挑大梁者

技术尚不成熟,与传统燃油汽车竞争回报率乏力,这些都让国内新能源汽车的天空多了几层阴霾。

据不完全统计,在这波新造车势力中,中国已经有超过500家汽车企业如雨后春笋般冒出,但业内人士估计,这些创业公司五年内存活率仅为10%,甚至更低。

或许,正如吉利控股集团董事长李书福所言,“炒作是炒不出高质量发展的。实业就是实业,实业是挣不来快钱的。”

但从全球的趋势看,新能源造车势力的代表特斯拉,从市值,单车销量、品质、参数等各项指标,都超越了实力强大的福特、通用等传统造车势力。在吸引资金、营销、技术和专利等方面新能源造车更是远胜传统汽车企业。这说明,从国际化趋势看,以互联网和新能源为代表新造车势力具备挑大梁的潜质。

在投资者的思维世界里,他们认为造车新势力能有所不同的重要因素——它们可以改变世界产业格局、颠覆百年传统汽车制造商、关注到了年轻人选择新事物和旧事物的巨大差异。

但,任何产品质量需要背后综合实力的支撑。从目前来看,造车新势力们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺。同时搭建运营体系、售后体系、产品营销、服务体系等,需要耐心解决,这些都不是一朝一夕的事情。

时间是把杀猪刀,这也将考验着蔚来、小鹏们能否笑到最后。

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王小琉(个人微信wangxiaoliu203406),微信公号“王小琉”。科技专栏作者,前中央媒体人。

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