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辣评东风日产2月销量|跃马千万后 感受一波真正的“抗寒”能力

原标题:辣评东风日产2月销量|跃马千万后 感受一波真正的“抗寒”能力

合抱之木,生于毫末;九层之台,起于垒土。自2003年夏成立的东风日产,在中国市场已经扎根15年有余。2018年8月27日,东风日产迎来了第1000万台新车的正式下线,这标志着它成为了“千万俱乐部”赛道中的一员,而且是国内最年轻的一员。

2018年全年,东风日产一直稳定增长,展现出了一个成熟的合资车企抵御风寒的能力。2018年东风日产累计销量达1,168,524辆,同比增长5.5%。除7月短暂下滑外,一直月销量维持在10万量级,在2018年整体车市萎缩的大环境下,这样的销量表现实属可贵。

(数据来源:乘联会)

2019年2月,在整体乘用车市场失速的情况下,东风日产一如既往的稳健。根据乘联会数据显示,2019年2月东风日产(不含启辰)销量为55008辆,同比增长0.9%,累计销量155090辆,用同比增长4.4%的增速向外界宣告,这位千万体量的“日系领头羊”仍在茁壮成长。

根据乘联会官方显示,2月份东风日产环比有所下滑,1月份东风日产国内销量破十万,迎来开门红。跟1月份比起,2月份售出的54508辆,似乎看起来是销量拦路被腰斩。但据全国乘用车联席会秘书长崔东树老师表示:“农历新年长假在2月初期,节前冲量的红利一部分被1月瓜分。2月销量表现可能就不够“漂亮”。

(数据来源:乘联会)

随着中国乘用车销量的整体失速以及SUV不再井喷,从东风日产2月份的成绩单来看,的确有喜有忧。

产品布局均衡 助力销量稳定表现

从前两个月的销量情况看,轿车仍是日产销量的强心针。2月份,轿车和SUV占总比销量份额比为六比四,当前SUV的热度减退,市场收缩,可见丰富、成熟的产品线是保证总体销量的关键,更显示出产品布局完善的可贵。

轿车产品一如既往的强势。

聚焦具体车型看,2月份轩逸在轿车市场中排名第二,销量为23553辆,同比增长36.4%,日系家轿第一的轩逸在轿车市场上熠熠生辉。

当然,要知道在刚刚过去的2018年,轩逸一度和朗逸交替成为在轿车市场销量第一和第二的车型,由于竞争对手的同堂销售加之轩逸终端优惠的收紧,轩逸销量的提振似乎总是差了那么一口气。英朗的崛起,卡罗拉的奋起直追,轩逸已经开始尝到了前后夹击的味道。

轿车王座的这场争夺战本就是硝烟弥漫,而不俗的产品力加之年轻化营销策略,年中即将迎来改款的轩逸,或将迎来一波爆发。

一家独大的轩逸几乎承担了近40%的销量。轩逸和天籁的销量差距在扩大,2月份日产新天籁销量3833辆,同比下滑33.8%。

豪华品牌价格不断下探,使得中级车市场份额急剧缩减,新老产品交替,新款价格且相比老款而言有不小的提升,加之凯美瑞、雅阁在B级车市场对天籁的“施压”,新天籁现在没能带动销量也在意料之内,随着优惠力度的增大以及2.0T产品的产品,或许将助力销量的回暖。

而在SUV整体势头下滑的情况下,东风日产似乎也未能避免。旗下奇骏、逍客、新楼兰等均有不同程度的下滑。

但从产品在各个细分市场的切入和售价区间看,东风日产旗下这四款车型布局尚为合理。

20万级SUV市场历来厮杀激烈,德日美系车型中都有一把自己的利剑,值得一提的是,奇骏在华累计销量已经超过100万辆。

本在2018年与大众途观厮杀正酣的王牌选手奇骏,是日系SUV的王牌选手,行进至2019年,仿佛失了光芒。根据乘联会数据显示,奇骏2月份售出7848辆,同比下滑34%。

市场的竞争确实是奇骏销量下滑的重要原因。其实从2018年起,奇骏的销量就颇为让人“心跳”,销量走势颇有点过山车,或许奇骏在赢得消费者心智这条路上还需再下苦功。

本月逍客表现颇为稳定,销量8341辆,虽然同比仍有下滑,但依靠着不错的产品口碑和日产的品牌力,排名波动不大。小型SUV劲客可圈可点,本月销量3239辆,同比增长24.4%,去年这款小型车凭借赞助综艺节目疯狂刷脸,赚足了一波人气。

虽然轿车和SUV销量各有喜忧,但通过统计数据发现,2019年前两个月轩逸、天籁、逍客、奇骏这四款明星车型的总销量同比仍有上升,增长0.5%。

四款王牌的产品销量占东风日产总销量比重正在降低,由85.6%降低至82.4%。“不把鸡蛋放同一个篮子里”,这无疑说明日产旗下产品正日渐丰富,抗风险能力正在加速提升。

总计而言,细分市场下滑的趋势不可避免,从总体涨幅看,东风日产仍是日系品牌在中国的最大赢家。

电动化布局已开“撩” 未来会是谁的?

大象转身难轻盈,昔日优势可能变成动力,也可能变成阻力。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉曾在应邀参加搜狐活动中演讲表示:卸载旧系统重装新思维,2018年是东风日产智能化、电动化的元年。

2018年6月上市的轩逸纯电动无疑成为东风日产电动化+智能化的第一枪。但彼时,中国新能源市场早就被自主品牌牢牢占据“前排”,布局更早的中国品牌早早抢占先机。同时加之300公里的续航里程,也让众多消费者在选择时顾虑颇多。

根据2月份乘联会数据,售出200余台的销量,1月份的销量也徘徊在500台,销量并未撑起“雄心”。

轩逸纯电作为合资品牌第一款量产的纯电动车型,在推出之际即被称为划时代的产品, 毕竟在千万辆规模合资企业中,上汽大众、一汽-大众、上汽通用还没有国产纯电动车型上市,东风日产“第一个吃到了螃蟹”。

如今看来,这款车意义仍旧非凡,但与自主新能源品牌较量的过程中,仍然阻力重重, 当然,对于东风日产而言,按照技术传承和文化日产的双核驱动计划,到2022年,东风日产还将投放10款智行车型。

在电动化产品布局完善后,产品力辅以日产一贯强有力的营销战略,或许下一个5年,新能源市场或许迎来不一样的格局?

作为拥有强大体系的东风日产而言,销量的胜利是成功,但一个成熟的企业不仅要看短期车型销量数字的多寡,更要看重战略、体系等多方位的组合御寒能力。

就如同东风日产自己也提到的:我们不仅要走得快,更要走得远,不仅要仰望星空,更要脚踏实地,或许才是强者的自信。返回搜狐,查看更多

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