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开了观致5 SUV后我想说:观致再见,星途你好

原标题:开了观致5 SUV后我想说:观致再见,星途你好

当初观致3上市的时候,依稀记得这是自主品牌高端化的第一炮,那时候奇瑞的技术确实处于领先地位,很多东西都走在了时代前列。可俗话说得好,步子迈大了就会扯着那啥,如果观致3明天上市的话,说不定还会有很多人吹爆,但在当时,观致3并不成功,也不可能会成功。

不过观致也不尽然全是失败的产品,比如观致5 SUV,在去年某月份,这车甚至能卖6000辆/月!毫无疑问,单就销量而言,这是观致最成功的产品。这也是助力观致2018年猛增159%、卖出4.7万辆汽车的重要原因。

▲在一些设计细节上,观致5 SUV并没有那么“原创”,比如前轮上方的设计看起来就和某入门路虎非常像

这4.7万辆汽车里有3.5万辆是观致5 SUV,它的名气明明不大,销量却确实不低,一眼看去非常奇怪。当然,了解内情的人都知道去年观致和很多共享汽车运营商合作,所以才推销了很多观致5 SUV。要不然我也租不到这么一个车了。

▲在路上碰到的同款,观致5 SUV靠着全国大量的共享车和租赁车订单,每个月都能有几百上千辆的销量

原本是因为能开到观致的机会太少了,所以这车激起了我的兴趣。它的表现在各种方面都出乎我的意料。首先,这是一辆共享车,显然被各种人乱七八糟地糟蹋过了。虽然才1.3万公里,但车况很一般,内饰件都不太牢固。漆面各种修补,白色车漆的发黄还加深了这种印象。

▲内饰非常平庸,很多功能区看起来只是为了安放一个功能而已

▲中控大屏的触感比同价位的SUV都要好,这是一款2016年的车,让人很意外

▲全景天窗只能用来观赏,不能打开

但有了心理建设其实还好,开起来令人在意的点更多。观致5 SUV的动力系统由一台可输出115kW的1.6T发动机、配6速干式双离合变速箱组成。除此之外各类硬件和同级别自主品牌SUV都差不多。此前观致曾经宣传自己是新时代中国高端品牌,那至少在动态方面,它应该有高端的样子。

首先要夸一下它的底盘,前麦弗逊后E型多连杆在同级别里不新鲜,但在高速过匝道的时候,表现让人感觉很有信心。侧倾不大,同时转弯的线路很稳定,不会有什么突然的“惊喜”。过减速带的时候也表现出很高的底盘素质,没有多余的震动,偏舒适的底盘也不会让震动太影响乘员。

▲座椅尺寸相当大,偏软,面料也还算可以,靠背是通过旋钮控制的

▲一个小槽点:SUV的座椅调节范围都特别大,但这车却没有安全带高低调节

▲虽然高坐姿的视野很好,但A柱盲区和后视镜尺寸都比较大,转弯的时候总是要特别注意一下

高速行驶时,方向盘的虚位很合适,转向会比低速的时候重一些,能够以很舒适的状态巡航。不过指望精准的操控就别想了,这也符合这部车的定位。但在高速的时候给我印象最深的是1.6T发动机的输出性能,它的再加速能力超出预期,时速80到120公里加速毫不弱气。如果换算成合资SUV,那这大概是2.5L排量的印象——要知道这只是一台1.6T发动机,要拉动1.6吨的车身。

值得一提的是,声音甚至还有点性能味的感觉。这个事同样很有意思,因为观致5 SUV的隔音水平是不错的,各种声音被隔绝得很好,但唯独发动机声音很突出。原因无它,这台1.6T的存在感太强了,然而这并不是发动机的错,这个锅要变速箱背。

最大的败笔:一切都还可以,变速箱毁所有。

我并没有狠狠地糟蹋这车,也没有开运动模式。如你所见,从车速能看出就是很平常的加速,这个发动机的转速要豁到将近3000转才舍得换挡。

不单如此,这台6速干式双离合似乎不太会处理加减速的冲击,每踩一次油门或松一次油门都会有顿挫,以至于我有时候尝试空挡滑行,脱开发动机和变速箱的体验极棒。显然,这样的平顺性不可能在低速的时候有较好的表现,而且响应性也成问题,除非在高转速状态。

话说回来,这似乎就能理解为什么时速三、四十却要那么高转速的原因了,应该就是为了响应性考虑。在更高的速度以2000转巡航,轻踩油门变速箱也会毫不犹豫地降挡,观致标定的时候应该把动力响应放在了很高的位置上。

怎么说呢,只希望星途的1.6T+7DCT表现能完全革新吧。

驾仕结语:

在推出观致的时候,奇瑞是中国汽车市场上最知名的品牌之一,至少产品力是中国汽车的排头兵。所以能推出观致往上走,肯定在产品上有什么“绝活”。试了一把观致5 SUV,确实在底盘素质和隔音很棒,其实如果更早点推出,不需要共享车和租赁车订单应该也是能生活自理的。

但另一方面,无论是哪个价位的车,这个变速箱都会让人觉得糟透了,这不是性价比问题,如果开车是一种与“糟糕”同行的过程,这对整个用车生活都不是好事。

好的一方面是,现在观致5 SUV已经是过去的事情了,吸取这些教训,克服这些困难,挣扎着活下去,奇瑞还有很长的路要走。

文|坂道

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