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万里扬十天两“牵”,将为比亚迪、长城提供变速箱

原标题:万里扬十天两“牵”,将为比亚迪、长城提供变速箱

近日,万里扬官方表示,已经正式成功通过长城汽车审核,获准进入长城汽车供应商体系,双方将就CVT、MT业务展开深度合作。无独有偶,就在不久前,万里扬也获准成为了比亚迪的变速箱供应商。

万里扬和奇瑞有着千丝万缕的联系,其前身是奇瑞变速箱,拥有全国最多的CVT变速箱专利。此次以技术实力,完备过程、质量控制和管理体系,先后获得比亚迪汽车、长城汽车的认可,进入供应商体系,标志着万里扬变速器在国内主流自主汽车品牌的市场进一步扩大,彰显万里扬品牌实力获得越来越多国内主流汽车生产商的认可。

反观长城哈弗品牌,其变速器方面的进化历程也是比较丰富的。在品牌初期,代号MOBIS4AT的4速自动变速箱来自现代旗下的HPT派沃泰株式会社,是韩国比较出名的零部件供应商。而手动变速箱则是由日本爱信所研发提供的。

但在不久后,长城汽车自行研发了代号CM52的6速手动变速箱,并匹配到当时的4G15B引擎之上。此时自动变速箱方面仍然要靠供应商提供,个别高端车型已经采用ZF的8速自动变速箱。

不过,为了追求产量、产能上的自由调配和不受限等战略需要,之后的时间里,长城开始致力于研发属于自己的双离合变速箱,也就是现在搭载到许多哈弗车型上的7DCT双离合变速箱。

虽然这副7DCT变速箱表现出色,技术难度、制作成本也相比传统AT要降低不少,但长城变速箱的研发团队中外来技术人员占据了很大一部分,核心技术的掌握度不够,无形之中又让这副变速箱的成本提高许多。

最关键的在于,这副7速湿式双离合变速箱的重量已经在85公斤左右,相当于一名比较壮硕的成年男性体重。这样的属性也让该变速器放在H1、H2这样的小车上十分不合理。

至此,长城与万里扬变速器公司牵手,就CVT以及MT两种变速器进行合作就逐渐明朗。首先,万里扬变速器公司继承了奇瑞变速器的技术优势,尤其是在CVT领域,更平顺的动力发放也更适合哈弗小车型的匹配,更小的变速箱体积也让整车的重量布局更加合理。

其次,与万里扬合作的MT手动变速器也可以搭载到长城皮卡等相对更加亲民一些的车型上,让这类本就利润不高的车型也能提升一些利润空间。相信在新的一年里,长城会在去年同比增长4.05%的基础上更进一步。

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