警惕外资豪华汽车品牌在中国“官降”背后别有用心

原标题:警惕外资豪华汽车品牌在中国“官降”背后别有用心

导读:引发这次豪华汽车品牌大范围降价的真实原因是什么,仅仅是因为减税吗?还是另有隐情?其降价优惠真的到了消费者手中吗。这对中国汽车上市公司、行业和市场又意味着什么?

过去一段时间,在中国混得还不错的豪华品牌接连官宣:我们要降价了!

最高幅度甚至超过8万元,虽然相比特斯拉近40万元降价还差点儿意思,但这些豪华汽车品牌所占市场份额却超过90%,足矣影响整个汽车市场。

之所以豪华品牌纷纷宣布降价,是因为4月1日起,中国制造业增值税税率下调政策将正式实施,从16%下调至13%,交通运输业和建筑业等行业增值税率将从10%降至9%。

相比普通汽车品牌,这次豪华品牌反而率先闻风而动,包括奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎在内的多个豪华品牌宣布,下调旗下汽车建议零售价,而最高降幅则达8.5万元。

可是,汽车K线认为,这次降税其实是中国希望给本土制造业企业留出利润和生存空间,促进实体经济健康发展(没有利润企业怎么运行生存)。

对汽车业也是希望增加汽车公司利润(中国上市车企财报已经拉响了警报),尤其对于上市汽车公司和大部分普通品牌,盈利空间本就已经非常低,但本就有非常高利润空间的豪华品牌却打着中国降税旗号,“假官降、真借机促销”,就显得可恶。从长远来看,对中国实体经济和制造业可能会产生非常大的危害。

那么,引发这次豪华汽车品牌大范围降价的真实原因是什么,仅仅是因为减税吗?还是另有隐情?其降价优惠真的到了消费者手中吗?这对中国汽车上市公司、行业和市场又意味着什么?

税率下调噱头引官降,消费者难得实惠

汽车K线统计,从奔驰安然度过3月15日,率先借降税之名发动“价格战”,最高降幅达6.4万元开始,包括:奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪在内的几大豪华车品牌相继宣布,下调旗下建议零售价。

其中,捷豹品牌车型最高降幅4.2万元,路虎品牌车型最高降8.5万元;宝马旗下各车型降幅从6100元至6万元不等;梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元(当然这都是不走量的),梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元,梅赛德斯-奔驰普通车型最高降幅4万元,smart车型最高降幅7000元;沃尔沃旗舰级豪华SUV XC90最高降幅达到6万元;林肯中型SUV新款林肯MKC价格下调至27.98万元,最高降幅1.9万元,领航员最高降幅2万元;一汽-大众奥迪下调全系在售车型官方指导价,最大降幅达5.5万元……咋一看,豪华品牌真是越来越亲民了,事实如此吗?消费者能从中得到实惠吗?

显然没有!从哪里降的价格,厂商就会从哪里取回来。

汽车K线随机对相关豪华品牌终端渠道进行了询问。例如在拨打宝马北京某4S店热线咨询时,客服表示在售全系车型均享受4S店降价优惠活动,跟此次减税降价并无直接关系。不过,在宝马官方微博和宣传口径上,赫然写着“根据国家相关部门发布的关于增值税税率调整通知…提前下调…”

随后,汽车K线又电话咨询和走访了奔驰、凯迪拉克等品牌在北京地区的店面。销售人员表示现在所售车型,达到了公告所示降价优惠,目前终端售价还是和原来一样,如此一来等于“官降优惠=官方降价+4S店优惠”。

比如说一款车型,之前4S店实际优惠4万元,官方指导价下调2万元,4S店优惠价会提高2万元,结果终端优惠还是4万元。

另一方面,笔者发现豪华品牌官降降幅最大车型并不是主销车型,而是用不走量的车型将消费者引进来,相反走量车型的官方降价与笔者前面举的例子类似,被厂商自己又吃掉了。

试问,作为外资豪华品牌,怎么可能将到手的利润肥肉吐出来。更何况,这次官降并非因为降税,而是另有原因。

销量业绩越来越难看,“既想做婊子又想立牌坊”

如果想了解豪华品牌突然大范围、集中的官方降价是何原因,我们不妨来看看下面一组数字:

根据乘联会发布数据,2019年前两个月,中国狭义乘用车销量为333.3万辆,同比下降9.8%。豪华品牌厂家批发销量累计下滑4%。其中,2月豪华品牌厂家批发销量同比下滑2%,零售销量同比下滑3%。这意味着,所有豪华品牌的业绩越来越难看。

更重要的是,这些豪华品牌还面临着全球其他地区的压力,而且只有在中国市场,它们还有一丝改善销售和盈利业绩的可能。

从具体品牌来看,今年1-2月,梅赛德斯-奔驰品牌和smart品牌在中国销量为11.41万辆,同比微增1.72%,但2月奔驰(含smart)在华销量为4.13万辆,同比下跌4.1%。这是连续几十个月来,奔驰在中国市场首次出现月度下滑。

同样,梅赛德斯-奔驰在全球范围内共交付33.32万辆,较去年同期下跌6.7%。

另外,今年“3·15国际消费者权益日”前夕,奔驰因产品缺陷问题严重,对旗下多款车型进行召回,召回数量高达近10万辆,这对于销量增速放缓的奔驰来说,无疑又泼了一盆冷水。

今年1-2月,奥迪全球累计销量为26.45万辆,同比去年下降5.5%;而同期其在中国市场销量为10.41万辆,同比微增3.8%。

宝马状况也与之类似。虽然1-2月在中国市场呈现增长态势,但增长速度已经放缓。同期,宝马集团全球累计销量达34.19万辆,同比下滑1.9%。从豪华品牌三巨头的情况来看,只有中国才能救奔驰、宝马和奥迪。

二线豪华品牌的销量虽然比不上BBA德系三强,但是其竞争力却更加激烈。雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克四大品牌中仅有雷克萨斯、沃尔沃销量呈现微增长,其余品牌销量均呈现不同程度下滑。

雷克萨斯最新销量数据显示,今年1-2月雷克萨斯在华销量为2.48万辆,同比增长4.86%,相比于2018年27.6%的增速放缓近5倍。

同样,沃尔沃2019年在全球范围内共售出新车9.39万辆,相比去年同期增长了11.3%。但是,中国作为沃尔沃最大的单一市场,今年1-2月沃尔沃在华交付新车1.85万辆,同比微增2.2%。

另外,凯迪拉克、捷豹、路虎1-2月均出现销量大幅下滑局面,其中捷豹路虎继续延续2018年下跌态势,今年前两个月销量跌幅在60%左右。

因此,如何想方设法提振销量,成为当前各大车企的头等大事,降价无疑是最直接的促销手段。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据,去年中国汽车销量为2808万辆,同比下降2.8%,乘用车下滑幅度更大。产销量双双同比下滑,尚属我国汽车行业1990年以来首次。

其中,豪华车销量为282万辆,占比达13%。其中,以奔驰、宝马和奥迪为代表的传统一线豪华车品牌仍占据着豪华车市场的绝大多数份额,2018年三大品牌总体占比达69%,销量均超60万辆。

然而,从增速上看,相较2016年、2017年16%和17%的增速,豪华车市场2018年8%的市场增速已直观地显示出增速的放缓。

因此,对于豪华品牌,又不想伤害面子,又想降价增加销量的做法,也就不难理解了。但这种做法却真是“欺骗”中国消费者的做法,不厚道也不光彩。

谁将遭殃?豪华品牌或引发新一轮车市“多米诺骨牌”

汽车K线认为,豪华品牌集体官降,除有意改善销售业绩和困难处境,其影响也可能持续向下传导。

此次,豪华车品牌集体官降,其入门级车型指导价进一步降低,首当其冲的是主流合资品牌B级车中高配车型。例如:奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、林肯MKZ等此类车型入门价格均处于25万元左右,其售价与大众迈腾、丰田亚洲龙、凯美瑞、本田雅阁、福特金牛座等合资车型高度重叠。

可是,豪华汽车品牌的LOGO,不论是三叉星、蓝天白云,还是四个圈,对一些好面子的消费者更具有诱惑力,将一定程度影响部分消费者购车。如果合资公司B级车价格体系在这一轮支撑不住,则将传导至其A+、甚至A级车。

这就像一堆“多米诺骨牌”,不出意外,会传导至最后一块。引人注意的是,豪华品牌与合资公司制造的高端品牌降价,正赶上中国品牌高端化进程的“关键时期”。

目前,越来越多中国自主品牌正在走高端路线,以领克和WEY为代表,在某些方面与合资公司的产品,几乎已经没有太大差距;部分车型售价已经突破20万元“天花板”。所以,如果此时遭遇自上而下的一波“降价潮”,自主品牌高端化进程难免将受到影响。

这对吉利汽车、长城汽车、比亚迪、众泰汽车和上汽集团、广汽集团等中国上市公司而言,长期来看,势必会受到巨大影响。

汽车K线认为,此次所谓的增值税率下调的噱头,只是一个“导火索”。现阶段,海外汽车市场非常疲软,前文已经列举数据说明了该问题。所以,现在的外资品牌正在设法通过所谓“官方降价”来销售其产品,这算不算变相“倾销”?又会怎样扰乱中国汽车市场?是不是有人应该站出来管理?

文字为汽车K线原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐