>汽车>>正文

车领主:打造S2B2C服务闭环

原标题:车领主:打造S2B2C服务闭环

在汽车后市场行业摸爬滚打多年的张杰算得上是一位后市场行业的“老兵”了,从自己洗车到开店,再到成立车领主,在周围人的眼中,作为车领主CMO的张杰的一路显得太过顺风顺水,但谁都知道,这只是表象。

张杰,这个寡言的人,才是最有的故事的人。

“车领主从1家到5家店,用了1个月的时间,从团伙到团队,却几乎用尽了所有气力”。张杰在接受本刊采访时如是说。

2018年,随着京东、阿里、腾讯、滴滴的相继入局,汽车后市场呈现出诸雄争霸的场景,车领主也是在这场硝烟中诞生的,用张杰的话说,迈过了战火才知道自己是多么强大。

2018年以前的汽车后市场,中国车主似乎并没有过多的选择,车坏了,压根不知道到哪里找一家值得信赖的汽修厂修理,到处都是修车的,但却偏偏不敢进去,所以即使知道4S店的价格高,也只能被迫挨宰,夫妻店就更别提了,80%的机油都是赝品。

一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4S店,一头是数量巨大的街边夫妻店,中间是为数不多的连锁汽修企业,三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的行业格局。

夹缝中的连锁汽修企业,如柚紫养车、兔师傅、车领主、百顺等一边苦练内功,锻炼团队,一边寻找资本,四处布局,因为他们知道,目前的行业但靠装修华丽、分工明确和价格低廉、以次充好形成的格局,早晚会被市场摧枯拉朽般地碾压,店大欺客和脏乱差迟早会被市场无情淘汰,而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分,终将崛起。

整个汽车后市场行业都将迎来巨变,而这,正在发生。

谈到车领主的布局,张杰的话明显多了起来,他们一直在寻求通过自建门店和云管理系统的方式,打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的壁垒,打造S2B2C服务闭环。以加油站门店、社区门店和钣喷中心门店进行线下终端店的布局,未来大型事故维修以及高难的大修将在其钣喷中心店完成,业务特点是“专业”,而普通的快修保养和洗美业务将由其社区店和油站店承担,服务特点是“高效”。总之,在车领主客户能够最大程度的享受到人性化、标准化的汽车售后服务体验。

为什么偏爱社区门店?

张杰提到,车领主做品牌社区店是顺应客户需求而为,也是大势所趋,究其原因无非以下几个:

离家近,3公里范围,车一放走着就回家了,还能顺便买个菜;

速度快,小保养控制在半小时以内,大保养控制在1个半小时以内;

价格低,同样品质的产品和服务,价格相当于4S店的一半,车领主还提供100%正品的昆仑润滑机油和箭冠易损件;

价格公开,不再看车、看人要价;

行业大势所趋,随着汽车制造工艺的完善,车辆本身的质量大幅提高。可以说,现在的车辆基本不需要维修,保养做好了,10年左右基本上不会坏。

未来的计划是什么?

张杰说,2019年,车领主将布局100家社区汽服门店和10家中心门店,结合标准化操作、自主研发的大数据服务平台和品牌供应链体系,未来3年,车领主将着眼全国,全力打造“昆仑润滑·车领主”双品牌标准化门店1000家,通过服务的标准化、专业化、品牌化运营,着力布局汽车后市场,真正成为一站式解决用户痛点的“汽车全生命周期服务平台”。

还想说点什么?

汽车服务后市场最终是落在“服务”两个字上,只有在潮水退去时,你才会知道谁一直在裸泳。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐