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人生至爽!如果哪天上帝给了你这两辆车.....

原标题:人生至爽!如果哪天上帝给了你这两辆车.....

尽管 2017 年 12 月全球首演发表的 Urus,并不是第一辆由跑车品牌所推出的 SUV (Sport Utility Vehicle),因为兰博基尼自己其实便已在 1986 年推出过针对军事用途所开发的 LM002,且 Porsche 也在 2002 年发表了改变整个豪华 SUV 市场生态的 Cayenne,但是这款以「史前野牛」为名的 Urus,却是第一辆拥有超级跑车性能输出表现的 Super SUV,亮眼的市场表现,更逼得对手们纷纷表态跟进,在豪华 SUV 市场也刮起了「蛮牛」旋风……

1986 年发表、为军事用途而生的 LM002,虽然是兰博基尼的第一辆 SUV,但是两款车型的开发目的与定位却截然不同。

难以错认的「蛮牛」基因

外形相当完整地移植自概念车的 Urus,不仅在轮廓与线条设计上,巧妙地结合了超级跑车与 SUV 的元素,在头/尾灯造型、水箱护罩、叶子钣导流孔道与轮拱等处,也和这次同行的 Huracán Performante 一样,都融入了新世代兰博基尼的六角形蜂巢设计与「Y」字型之家族设计语言,并自品牌经典 LM002、Contach 和 Miura 等撷取了不少设计概念,所以即使车身尺码已达 5,112x2,016x1,638mm,但是你依旧可以轻易地辨识出「牠」的血缘。

2012 年 4 月首演于北京车展的 Urus Concept,是量产版 Urus 的概念雏形,拥有划时代的前卫线条与轮廓。

Urus 的外形移植了许多概念车的设计,在轮廓的塑造与线条设计上,巧妙地结合了超级跑车与 SUV 的元素。

和图中同行的 Huracán Performante 一样,无论 Urus 或 Aventador,在新世代兰博基尼车系上,车头与车尾都可见到六角形蜂巢设计与「Y」字型的家族设计语言。

此外,Urus 刻意采前掠式设计的车头,不仅赋予「牠」截然不同于其他 SUV 的侵略性,也和车窗面积 1/3、车身面积 2/3 的车侧视觉比例,以及类跑车化之线条相同,都是来自家族里 Aventador 与 Huracán 的基因。

Urus 刻意采用前掠式的车头,赋予其截然不同于其他 SUV 的侵略性,并保留了车窗面积 1/3、车身面积 2/3 的超跑车侧视觉比例,以及类跑车化的车顶线条。

至于孔武有力的外扩轮拱、标配 21 吋 (试驾车款已升级至 22 吋) 的胎圈组合,以及中间包夹着小型分流器、采左右各 2 之设计的 4 出式排气尾管,则是替 Urus 车上的线条做了非常张狂的收尾,并展现了毫不逊于纯种超跑的嚣张气势。

孔武有力的外扩轮拱、标配 21 吋 (试驾车款已升级至 22 吋) 的胎圈组合,以及中间包夹着小型分流器的 4 出式排气尾管,替 Urus 的车身线条做了非常狂野的收尾。

舒适、实用的战机驾驶舱模拟器

与 Aventador 及 Huracán 同样都是以战斗机驾驶舱为设计概念的座舱内,Urus 则是标配了一支包覆着舒适皮革、其后并藏着两片换档拨片的四辐式多功能方向盘,前方则为可依驾驶模式不同而改变显示内容及信息的数位仪表板;中控台两个六角形空调出风口的下方,则是可切换设定空调、导航、影音娱乐系统与电话等功能的大型液晶荧幕。

Urus 的座舱与图下 Huracán Performante 一样、都是以战斗机驾驶舱为设计概念,但 Urus 标配的是包覆舒适皮革的四辐式多功能方向盘,且拥有面积更大的中控台设计,中控台两个六角形空调出风口的下方并嵌有大型液晶荧幕。

大型中控荧幕的下方,则是原厂称为「Tamburo」的车辆驾驶动态控制界面,中间嵌着的是以红色饰盖覆盖、宛如战斗机操纵杆上之飞弹发射器的引擎启动键,以及设计概念同样来自战斗机上之推进器的排档杆,左、右则各为 ANIMA 驾驶动态模式选择器与 EGO 自选模式的拨杆,实际操作起来颇有身处战斗机驾驶舱模拟器的味道。

可切换设定空调、导航、影音娱乐系统与电话等功能的大型液晶荧幕下,便是原厂称为「Tamburo」的车辆驾驶动态控制界面,不但中间嵌有引擎启动键,以及概念来自战斗机推进器的排档杆,左、右还有 ANIMA 驾驶动态模式选择器与 EGO 自选模式的拨杆。

此外,排挡杆左侧的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 驾驶动态模式选择器,共标配有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 与 NEVE (雪地) 共 4 种模式,并可选配 SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 两种越野模式;而 EGO 自选模式则能让驾驶人依喜好选择制动、转向与悬挂的特性,可个别选择舒适化 (Smooth)、乐趣化 (Medium) 与运动化 (Sportive)。

Urus 共计有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 与 NEVE (雪地) 共 4 种标配之驾驶模式选择,SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 两种越野模式则需另行选配,不同驾驶模式下,仪表板也会有着不同的显示模块。

乘坐空间与舒适性方面,Urus 则是在前坐标配两张拥有 12 向电动调整机制的电热跑车座椅,且虽然包覆性不如同行的 Huracán Performante,却拥有非常开阔的视野,椅背支撑性与久坐的舒适性也非常出色;后座部分,尽管因为采类跑车的车顶线条,加上车高只有 1,631mm,且试驾车选配了电动式全景天窗,所以难免牺牲了一些头部空间,但是拜 3,003mm 的轴距所赐,膝部空间非常优异,实际坐进身高 174 公分的笔者后,膝部距离前座椅背都还有超过 3 个拳头的距离,并提供可拆式触控娱乐面板、电热座椅等选配,甚至也可改成两张独立座椅的规划。

由于采类跑车的车顶线条、车高只有 1,631mm,且试驾车选配了电动式全景天窗,所以实际坐进身高 174 公分的笔者后,头部空间大约仅剩两个拳头的缓冲,但膝部距离前座椅背还有超过 3 个拳头的距离,且可选配可拆式触控娱乐面板等舒适配备。

Urus 在标准 5 人座设定下,可提供高达 616 公升的行李容积、并可选配感应式尾门开关系统,以及加装在行李厢底部、能够拉出来作为观景座椅的后厢硬式托盘等,既居家也便利。

更值得一提的是,为了满足可 5 人同游的设定,Urus 不仅在标准 5 人座设定下,可提供高达 616 公升的行李容积、实际放进三套标准高尔夫球具,还可选配方便的感应式尾门开关系统、后车厢置物系统,以及加装在行李厢底部、能够拉出来作为观景座椅的后厢硬式托盘等,既可创造丰富的空间变化机能,也融化了兰博基尼孤傲不羁的刻板形象!

然而,这是否表示 Urus 这款史前野牛已经被彻底「驯化」了呢?

即使是双座设定的纯种跑车,想要同时符合「由静止加速至时速 100 公里少于 4 秒、极速超过 300 公里」这两个得以跨进「超级跑车」的基本条件,其实也不是那么简单,但是车重接近 2.2 吨、而且可以 5 人同行的兰博基尼Urus,不仅是第一辆同时可以满足这两个严苛要求的量产 SUV,还开创了 Super SUV (SSUV) 级距,强悍的性能表现,就连超跑遇到「牠」时、也占不了多少便宜……

舍 NA 换涡轮、兼顾超跑的马力与 SUV 之扭矩

由于是以打造全球第一辆 Super SUV 为目的,所以兰博基尼在开发 Urus 时,确定取得集团内最新的 MLB EVO 模块化底盘后,并没有立刻为「牠」植入已经搭载于 Aventador 和 Huracán 上的 6.5 升 V12 及 5.2 升 V10 两具自然吸气汽油引擎;因为 SUV 需要的、并不是超跑那得要让引擎转速直奔 6~7,000 转才能全数涌现的输出,而是在低转速时便可获得随传随到的强劲扭矩。

为了在低转速时可爆发强大扭矩,兰博基尼 替 Urus 装载的是 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎,且调校出 650 匹最大马力和 850N.m最大扭矩。

所以兰博基尼的工程团队替 Urus 选择了集团旗下的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,996c.c.),且将其调校成可在引擎转速 6,000 转时、输出 650 匹的最大马力,高达 850N.m的最大扭矩则可在引擎转速 2,250~4,5000 转间、形成一个宽广的扭矩高原。

以 Huracán Performante 所搭载的 5.2 升 V10 自然吸气汽油引擎为例,640 匹最大马力是在引擎转速 8,000 转涌现,600N.m的扭矩也得到引擎转速 6,500 转才可全数爆发,并不适合配置在需要低转扭矩的 SUV 之上。

同时,与这具强力心脏搭配的,也不是 Aventador 和 Huracán 的 7 速 ISR 单离合器变速箱与 7 速双离合器自手排变速箱,而是可承受更大扭矩的 8 速手自排变速箱,以及可调整前后轮输出分配的全时四轮驱动系统,并写下由静止加速至时速 100 公里仅需 3.6 秒、极速 305 公里的超跑级成绩,不但自成 Super SUV 级距,迄今 (2019 年 2 月) 能同时达成这两个条件的车型,也只有宾利添越 Speed 和玛莎拉蒂 Levante Trofeo 而已。

Urus 共有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 与 NEVE (雪地) 共 6 种驾驶动态模式,可提供不同的转向、输出与换档反应,驾驶人甚至可透过 EGO 自选模式选择器,设定符合个人喜好的制动、转向与悬挂特性。

可以优雅也能够狂野,善恶全在一念之间

充满期待地再次按下位于 Tamburo 车辆驾驶动态控制界面中的引擎启动键、以浑厚的排气声浪唤醒沉睡中的这只史前野牛后,即使是选在最温和的 STRADA (公路) 模式下熟悉彼此,但是你一样马上就会了解为什么兰博基尼要为它搭载这颗 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎,因为在着重低转扭矩的输出调校下,只需轻踩油门、待引擎转速来到 1,500 转左右,Urus 就可以迈开非常轻盈的脚步,而且涡轮迟滞相当轻微、拉转过程极为线性,悬挂的反应也很舒适,完全不像车重逼近 2.2 吨的大型 SUV,丝毫没有一点「牛脾气」。

更令人激赏的是,虽然 Urus 的车长与车宽分别已达 5,112mm 及 2,016mm,但是实际上路时,你不但可以很清楚地在脑海中接收到 4 条轮胎的相对位置,而且拜善解人意的 LRS 后轮转向系统所赐,Urus 的回转半径竟只有约 5.9 公尺,和车长 4,890mm 的 Lexus RX 相当,不仅无形中可替驾驶人减轻许多市区行驶的压力,也能让你更容易上手。

Urus 虽然搭载的是 8 速手自排变速箱,但是档位的切换却与配置自手排变速箱的 Aventador 和 Huracán 一样,以右侧的方向盘换档拨片升档、左侧的拨片降档,两片同时拨则可切回空档,试驾车还选配了首见于兰博基尼车款的先端驾驶辅助系统套件,高速巡航相当实用,水箱护罩内嵌有侦测器。

很快地完成人车的磨合、依序切换到 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式后,随着仪表呈现内容与配色的改变,Urus 也逐渐露出狂野的「本性」,不仅油门的反应较 STRADA (公路) 模式更快、更灵敏,换档的反应也更为实时,甚至还刻意营造出宛如自手排变速箱的衔接感,并好意地替驾驶人保留了更多可让力量随传随到的「好球带」,让你拥有更好的加速及再加速表现,而且在松油门时,排气尾管还会呼应连串饱满的燃爆声,就象是斗牛正蓄势准备冲刺一样、完全就是一辆装着 SUV 车壳的超跑。

即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上,Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态,就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾,都已经藉由悬挂支撑性的改变减至最低。

同一天且在同一条路线上交替试驾 Urus 与 Huracán Performante,尽管动态表现与弯道中的姿态截然不同,给予驾驶人的乐趣也不一样,却都能让你不自觉地嘴角微微上扬。

此外,由于在 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式下,转向的辅助力道与悬挂支撑性也会有相对应的改变,所以即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上,Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态,就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾,「牠」都可以藉由电子悬挂支撑性的改变来将其减至最低,而且你几乎感觉不到这些电控系统的介入,并没有因为定位的差异而剥夺该有的驾驶乐趣。

与同样备有 CORSA (赛道) 驾驶模式的 Super SUV:Masertai Levante Trofeo 相比,多了后轮转向的 Urus,确实在山路上拥有较灵活、较细腻的动态反应,弯速和极限也都较高,Levante Trofeo 则拥有较直接、机械化的调校,两者呈现出来的反应并不相同。

美中不足的是,这次与 Urus 的邂逅并不是在赛车场,也少了越野路段的体验 (不过我想应该也没有多少车主舍得将它开去越野吧?),只能浅尝 STRADA (公路)、 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式在市区、高速与山路上的表现,但是这辆能文能武、既拥有超跑性能还可载着全家同行的新型态 SUV,早已用面面俱到的均衡表现,解释并为其所建立的「Super SUV」一词,写下了短期内少有同型车可以跨越的标准。

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