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混动加全时四驱还是进口身份 顶配仅售28万!试驾斯巴鲁森林人

原标题:混动加全时四驱还是进口身份 顶配仅售28万!试驾斯巴鲁森林人

​因为“咖啡法规”的连环限制,所有国内厂商都面临困境,车迷们也心痛不已。2014年国五排放瓦解大排自吸、2015年全国车商进入全面小排量涡轮增压环节、2016年全国车企进入自吸到涡轮的缓冲器,全国车厂压缩小排量涡轮增压引擎实力、2017年具备高超实力的进口厂商只能全面研究如何减少排量,这里面就包括今天所要讲到的斯巴鲁品牌。斯巴鲁是一个十足的“理工技术宅”,据他所创的车型没有花里胡哨的配置。

熟悉斯巴鲁品牌的人,更愿意将斯巴鲁拟人化,他就像一个不是那么平易近人的“理工工程师”。他只愿意在埋头操练技术,忘了打理自己的容貌而显得平平淡淡,但是他的功能与操控却是其他厂商无法比拟的。森林人是斯巴鲁品牌旗下的一款紧凑型SUV,同时它也是一款外表不张扬但却非常实用的一款车型。他拥有超凡脱俗的非铺装路面通过性和近似全地形的四驱系统,转眼间,来到第五代的它又会做出怎么样的改变?上车,我带你体验。

全新第五代森林人增加的6大亮点 等于读完一半:

1、第五代森林人搭载了全新斯巴鲁全球化底盘--SGP

2、全新调校的FB20奥图循环水平对置四缸引擎

3、全新X-MODE四驱模式

4、全新电机介入的对置50:50的四驱系统

5、THS-II混动系统加持的Intelligent Boxer

6、增加随动转向大灯

日系“三次元”硬汉诠释:

第五代森林人在外观细节上做了调整,大灯变得更加炯炯有神,LED环边日间行车灯细节颗粒满满,夜晚光影效果炫丽。前脸依旧保留了斯巴鲁传统DNA--六角形的进气格栅,前保险杠下方增加环边银色镀铬饰条,内嵌了一枚LED雾灯。同时保险杠的线条同时发生了改变,第五代增加了雾银下保杆以及防刮材料。因此,个人认为第五代森林人的正脸变得更加傲气磅礴。

车侧部分,第五代森林人与上一代森林人相比在外观上没有太大差异,只是在轴距上长了3公分。其次,全新森林人开门角度也比上一代也大很多,优化了乘客与驾驶者上下车的姿态。

轮毂部分,由于今天我试驾的车型是最顶配,所以它是18英寸的轮毂,轮胎则是选用了日本原装进口的飞劲,原厂轮胎就能承受210KM/H的时速。

尾灯造型从A型变成AB型,双C字型能给后方车辆提供更多警示。车尾增加了D柱上方的尾翼,所以森林人的尾部不再显得光秃秃。尾门采用电磁阀门,并且具备防夹功能,相比上一代开门速度更快。

尾箱空间也要比上一代更大,放倒尾座前就已拥有520升的空间。全新森林人的尾箱开口角度偏高,但好在没有门槛,取放行李也变得便利。因为尾箱两侧采用双叉臂的缘故,所以占据了一些空间,不过可以接受。试驾期间恰逢遇到同事搬家,放倒后排座椅后,一台27英寸的山地车、7个背包、2个20英寸的行李箱、5个鞋盒一箱书、一个吉他和一个拖车等物品都被一次性容纳。

内饰按键手感细腻,NVH比上一代更好:

进入森林人驾驶舱,能直接感受到的变化就是更加大气。新增加的A型挡风玻璃有效减少了盲区,中控台材料选用中规中矩,上半部分采用软质塑胶增加了不同纹路,下半部分增加了搪塑工艺以及真皮材料。座椅、方向盘、中控扶手台能直接触摸的地方,缝线设计得都相当精彩,视觉细节富有冲击力。相比上一代森林人,第五代森林人在内饰整体质感上更好,这一点是毋庸置疑的。

中控采用8英寸LED荧幕,这款车机在国内不支持Carplay与Android AUTO仅支持Carlife。音响则是采用日系“建伍”品牌,与阿尔派音频处理一样,流行音乐与纯电子音乐低音表现良好。如果后期升级了制震,你会听到如天使嗓音一般的奇妙音调。

中控台小荧幕能够显示车辆概况,八种界面的选择,你想要的它全都有,像车辆侧倾角度、油门开合密度、EYEsight检测、电动机工作展示、时钟等等项目。全新森林人还搭载名叫“Driver Focus”面部3D侦测系统,通过中控小荧幕上方的红外检测分别。

这套功能能够检测人的眼睛、面部表情,识别人的驾驶状态。顶配车还拥有3级防盗系统,当车辆被盗时,3D红外检测能够检测出“嫌疑人”样貌拨打SOS紧急电话。当然这套系统主要是为了侦测疲劳驾驶,不过人的眼睛太小它是侦测不灵敏的,比如个人眼睛就很小,隔几十秒就会发出报警声,令我相当头痛。

座椅采用透气真皮包覆,配备了座椅通风以及加热功能。座椅乘坐感觉相较于上一代的表现更加舒适亲肤,大腿支撑也比较到位。后排座椅可以用“客厅沙发”来形容,但森林人比沙发多了通风以及加热的功能,加长30mm的轴距带来的是后排乘坐三人能同时享受“北京瘫”的坐姿。头枕人体工程学做的很棒,笔者身高183cm头部空间依然拥有1个拳头的富余,此外腿部空间也有1拳加一掌的距离。

“技术宅”的内心:

这一代森林人采用的是E-BOXER混动机制,电池的重量算比较轻的仅有100KG。它搭载一具2.0L自然吸气奥图循环水平对置四缸引擎,最大马力145匹最大扭矩188牛米。电动机拥有14匹马力,最大扭矩63牛米,发动机+电动机综合马力共156匹与200牛米。

第五代森林人所采用的引擎是FB20,这套引擎规格与同样是SGP平台制造的XV是相同的。这套引擎与上一代SI森林人的2.0L相比是差不多的均为84mmX90mm的冲程,它们均采用的是缸内直喷系统。第五代森林人另外还搭载了斯巴鲁DAVCS(Dual Active Valve Control System)技术,活塞顶盖还重新设计了进气管道,TGV阀门管道,这样的做法是让油路能更好的回滚,引擎压缩比从上一代的10.5提升到现在的12.5。第五代森林人为了尽好优化电机介入时机,所以12.5的压缩比并没有让这款2.0L机子压榨更全面的动力,相比上一代的110KW/150匹在6200转爆发全部马力,本次仅提升了5KW来到了156匹6000转爆发全部马力,搭载电机的版本引擎马力还要再减10匹。所以全新的FB20设计初衷就是为了应对目前我国的咖啡法规,引擎工信部综合排量消耗较为准确,这款车的确怎么开都是7L/100KM。

CVT鼻祖历练:

斯巴鲁Lineartronic CVT可以算是日系CVT中的鼻祖,日产的加特可CVT就是沿用斯巴鲁的Lineartronic CVT。Lineartronic CVT不同与市面上美系、欧系、国产使用博世专利技术的多钢片钢带也就是通常所说的皮带轮组。斯巴鲁所采用的是舍弗勒的LUK实现拉动运作实现的传动组,这样的好处是它能承受更大的扭矩。相比加特可CVT8最大承受400牛米(起步一瞬间),斯巴鲁是可以承受最大650牛米(起步一瞬间,现民用车已搭载)。奥迪之前所搭载在A4L与A6L的CVT技术曾经也是舍弗勒的,但摩擦传动不同,加特可也是舍弗勒。

模拟7速变速箱带来的“极致”,由于Lineartronic CVT另外搭载了一具电动机,所以他采用更加短节矩的CVT传动链条与多齿节的棘轮。所以在不启动SI-DRIVE的时候,D档能模拟3.600-0.512的齿轮比,这么宽阔的齿轮比是为了在低速获得最大动力,在高速能获得更好的巡航速度达到节油目的。

如果你切换回手动拨片控制情况下,CVT的变化就会比较大。第七个档位会从无效节油档位变为减速比档位,当车辆去到170KM/H时候就会体现出来。查看了下斯巴鲁森林人的产品手册,手册上表明第七个档位原本为0.512齿比,手动模式下为0.682齿比,时速在120KM/H匀速巡航状态下,前者转速保持在1700转出头,后者会显得疲惫或者不能升档转速体现在2200转左右。

智擎混动的尾牙在3.900齿比,普通版则是4.111齿比,全新Lineartronic CVT在材料与结构上发生了改变,使得变速箱的净重直接减少了8KG。低油耗是如何诞生的:第五代森林人采用智擎Intelligent Boxer,他是基于丰田的THS-II混动机制而特殊研发构成的。在我最原先在海外了解到斯巴鲁将独创水平对置引擎混动时,个人感觉非常不可思议。IB智擎的技术层面要远远高于原本FB25的技术层次。在多了电机的情况下,引擎在舱内的占比还要比FB25所用空间还要更小。

森林人FB20是应对我国的CAFC咖啡法规与NEV双积分而特别研制的,斯巴鲁牺牲森林人的引擎是为了引进BRZ与WRX STI车型。森林人这套IB混动系统为弱混,电机主要机制是安装在Lineartronic CVT的输入轴旁,电动机功率为9.6KW/近14匹,最大扭矩63牛米。电压参考斯巴鲁文献为118.4伏特,容量仅有4.8H的锂电池组,锂电池组的位置在原本燃油版本车型的备胎位置,斯巴鲁的意图是电池组放在后备箱刚好可以让四驱结构不变。

征服冬季北海道的四驱系统:

本时代的森林人X-Mode功能相当强大,智擎混动版本升级了陡坡缓降、湿滑路段起步/高速行驶、雪地砂砾模式、沙滩/泥泞模式等等。这可多亏了电动机的存在,电动机的扭矩可以相当于加强版扭矩放大功能一般。

启动X-mode功能,可以通过中控台小荧幕的显示侦测每一丝动态。包括侧倾角度,纵向倾斜、发动机制动力度、Eyesight毫米波雷达侦测的路面信息以及前方与右侧的盲区视角。X-Mode拥有Snow·DIRT功能与DEEP·SNOW·MUD模式,这些模式是为了应对不同路况而特别设计的。

不再是视障的驾驶辅助系统:

Eyesight可以说是世界上公认最好用的驾驶辅助系统,如果Eyesight称第二无人敢称第一,斯巴鲁Eyesight集成红外检测、CMOS彩色摄像头、CMOS单色黑白摄像头、毫米波雷达以及CPU。

世界上所有最顶级的红外激光雷达或者是毫米波雷达甚至是路虎所搭载的声呐系统,他们对木质+金属层面的障碍物识别能力非常差,像HONDA SENSING与IntelliSafe CITY Safety就无法准确识别这一类的障碍物,他们会直接撞上去。

Eyesight就完全不会出现这样的状况,因为斯巴鲁让Eyesight“看得见”,它能有效识别立体或者平面物体,搭配红外+毫米波雷达它还能识别路面上的小猫小狗等生物,并及时作出反馈。斯巴鲁的Eyesight自动循迹系统是全速域的(0-180KM/H),经过个人胆大的试驾,他的确能做到宣传片所说的先行车辆煞停时或者障碍物的距离相等,稳定性相当之高。

Eyesight缺点还是有的,比如容易受到光线阻碍与其他恶劣天气阻碍。对于严重插队的车型反应不够机敏,需要一定缓解时间,这时候需要驾驶人去控制。如果遇到强冷空气,一定要及时除去挡风玻璃的雾气免影响Eyesight的正常工作;如果遇到暴风雪时,Eyesight则无法工作,当然市面上所有的驾驶辅助系统都无法工作。

PCB防碰撞制动系统相当好用,对于碰瓷党与“鬼探头”起到相当棒的应急作用。编者家附近有很多电动车不遵守交通规则,个人亲测PCB能够在短时间之内响应制动作用,并且制动响应不像IntelliSafe CITY Safety那么激烈,他是有层次的不会让乘客以及驾驶员感到突兀。车道偏离系统相当好用,高速行进状态还能近似“L2自动驾驶”的感觉。在恒定车道上行驶,开启ACC自动循迹系统搭配车道偏离辅助与预警可以松开方向盘许久,包括同车道自动转向功能都能实现。

睥睨赛车的转向比:

上一代斯巴鲁全球化底盘名为SI,这一代从XV开始均为SGP。SGP优化了转向比13:1相当于TCR赛车的转向机制,SGP在高速行驶中转向是长线性的不会太过灵敏。SGP底盘相对于上一代提升个人感觉像70%-100%,试驾过力狮与上一代森林人,他们的转向侧倾离弯心较远,SGP则不会出现这样的情况。

相比SI底盘,SGP底盘与车身刚性连为一个整体。对比美国IIHS针对第四代森林人于第五代森林人的64KM/H 25%面积测装视频可以看出。第四代森林人只有两条不连贯撞击疏导压强的途径,而第五代拥有3条不规则的路径,能更加有效的疏导整个碰撞压强,有效地减少事故导致的维修费率。

个人在测试麋鹿测试中,可以有效地感觉到底盘重心变得更小。连续压弯的抓地力更偏向于地面而不是转向的旁侧,有效减少爆胎的可能性。SGP底盘的NVH要比上一代更好,上一代的NVH只比CRV强一些,而现款第五代森林人的隔音效果强于途观L以及翼虎。

愉快的斯巴鲁试驾体验:

个人是非常喜欢斯巴鲁力狮的,早先也试驾过力狮,对于斯巴鲁是带有一定感情的。在得到斯巴鲁森林人的试驾权利前,我激动了两天没心思做其他事情。斯巴鲁森林人的提升让我很满意,森林人在细节上做的足够,尤其是座椅缝线立体化显得很有档次。驾驶座以及后排乘客座椅很软很舒适,堪比“沙发大厂”的感觉,虽然后排地台隆起较低,但由于后排座椅腿部支撑不够,长途下来后排乘客还是会累的。

我对动力需求量较高,个人在市区是用手动模式驾驶的,基本保持在3000转以上,油耗表现也不高,纯市区也就8L/100KM(非表显)。纯平缓路段表现动力足够,加速超车时间水平与同级别同排量车型相当水平。

森林人满载平缓路段驾驶动力并不会感觉不足,但仅仅是够用,超车还是要拉转速的。森林人山路表现一般,好在电动机介入及时不会感觉到动力缺失。

斯巴鲁全域ACC自动循迹系统相当好用,它能分为5个阶段的跟车距离模式。在城市拥堵路段可以直接不用人为踩动油门与制动踏板,一档区间的跟车距离就是不到半个车头,有效杜绝了加塞的行为,这让我很满意。Eyesight对低矮物体识别率很高,尤其是路上乱窜的儿童,Eyesight能够很快的预判行为作出提醒。

总结:斯巴鲁注重细节的更新换代的确很棒,所以通过本次对斯巴鲁更多的了解,我个人会非常推荐新手驾驶员以及热爱操控的粉丝购买斯巴鲁产品,尤其要购买带有Eyesight的车型。斯巴鲁森林人作为一款纯进口车型,顶配车型售价仅28万元,你能买到的是放心的品控以及全方位保障安全,这也是值得的。同时,作为斯巴鲁忠实车迷,个人非常感谢森林人车型。因为这款车能满足国内双积分政策,才能有更多的空间容纳斯巴鲁BRZ以及未来的WRX STI引入中国,这是森林人送给中国车迷最好的礼物。返回搜狐,查看更多

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