专论 || 付于武:不经风雨,何以见彩虹?有感于2018年汽车产业负增长 | 中国汽车报

原标题:专论 || 付于武:不经风雨,何以见彩虹?有感于2018年汽车产业负增长 | 中国汽车报

毫无疑问,当前正是中国汽车产业的历史节点。已经过去的2018年是不平凡的一年,它注定将在我国汽车产业发展史上被烙上深深的历史标签。

宏观经济下行的压力、多重因素叠加的结果,汽车产业终止了近30年的快速增长,首次出现了负增长。在纪念改革开放四十周年之际,我国决定放开汽车业合资股比限制,进口汽车关税大幅下调;中美贸易摩擦加剧,某种程度上影响了制造业的信心;特斯拉在上海独资建电动汽车超级工厂、宝马控股华晨宝马;还有中兴缺芯之殇、华为孟晚舟事件,等等。这些事件都对我国汽车产业产生了深刻的影响,关键时期更需要审时度势,谋定而动。

改革开放是汽车产业最大的财富

中国汽车产业大发展的根本推动力是改革开放,中国汽车产业的大发展也得益于改革开放。对此,中国汽车人必须要有清醒的认识。

记得2000年前后,即加入WTO(世界贸易组织)前后,笔者多次到美国考察、学习。当时被问得最多的问题就是我国汽车业基础薄弱,跨国公司会不会长驱直入?自主企业会不会全军覆没?应该说,近20年的历史给出了最明确的回答。

开放,使中国汽车产业融入了世界,进入最重要的增长期,成为国民经济重要的组成部分;改革,激发了产业的内在活力,才有了吉利、长城、比亚迪们。所以,进一步深化改革开放,会倒逼中国汽车产业加速体制机制创新、科技创新和管理创新。不经过激烈市场竞争的洗礼,怎么会诞生世界型的企业?正可谓,不经风雨,何以见彩虹?

对中国汽车市场要有足够的信心!

多年前,笔者曾说过,怀疑什么,也不能怀疑中国汽车的市场。现在,笔者仍然坚持这个观点。

当前汽车行业有一种“天花板论”,认为中国汽车市场已经触顶。笔者认为,这并不符合实际情况。且不谈我国汽车的千人保有量还远远低于发达国家,也低于世界的平均值,仅谈汽车限购一事,我国限购的城市恐怕是世界第一,而且基本都是大中城市。如果这个闸门被打开,将会增加多大的市场?

另外,从海外市场看,中国汽车所占份额极小,在全球经济一体化的今天,未来中国汽车产业不应该有更好的表现吗?

还有“拐点论”,这个观点显然也是悲观的。如果认真分析中国汽车产业的现状,会发现产业充满活力、产品迭代加速、新势力造车激情无限、“互联网+”在汽车产业表现得淋漓尽致。一些外国同行对此极为羡慕,称中国市场充满魅力。

至于“寒冬论”,是站得住脚的。中国汽车产业不仅在度“寒冬”,而且还遇到“春寒”。个人认为,中国经济遭遇考验,中国汽车业也备受考验,而且是场“大考”。这场考验会令汽车产业愈加冷静,摒弃浮躁,追求高质量的发展,从这个意义上看,也是一件好事。重要的是在这个过程中,要对规律性的东西怀揣敬畏之心,历经千锤百炼,唯不能丧失信心。度寒冬、战严寒,信心真的比黄金更重要!

狠下心来,进行结构性调整

最近,笔者遇见一些企业家、参观了一些企业,深受鼓舞。在深圳与科力远董事长钟发平进行长谈,20多年来他坚持混合动力这条技术路线不动摇。他说,虽然混合动力这些年没有被纳入政府补贴范围,但科力远坚持多年从未放弃。从材料研究开始,到电池生产,再到生产混合动力系统,今年科力远可以大批量为主机厂供货。钟发平特别强调说:“我们屡战屡败,屡败屡战!决不言败!”

笔者还遇到了盛瑞传动董事长刘祥伍。这位执着的山东汉子对笔者说:“付老,我向您报告。去年,形势不好,我们亏损了1000万元,交税8000万元,为结构调整又投入了5个亿。再过3年,我会让您看到一个完全不一样的盛瑞。”这席话令人动容!

所以说,加速供给侧的改革,下真功夫,狠下心来,进行结构性的调整,是正道。现在面临的市场萧条肯定是短期的,可能1年也可能3年,总之不会长,但是结构性调整肯定是长期的,必须要有打大仗、打阵地仗、啃硬骨头、刮骨疗伤的思想准备

首先,是产业的调整。根据优胜劣汰的市场法则,今后兼并重组时有发生,大批企业可能会从市场出局,这并非是危言耸听。例如,这几年风起云涌出现的诸多新建电池工厂,现在已有相当一部分生存都处于危险境地。

其次,是产品结构的调整。节能汽车、新能源汽车的竞争会加剧。2019年,大量合资企业的电动汽车会入市,外商独资企业的产品也会入市,新能源汽车的市场竞争会白热化,原本是自主车企产品独步天下,今年将是群雄并起。加之财政补贴退坡,谁的基本功更扎实、性价比更高、安全性更好、品牌力更强,谁就会赢得市场的青睐。与燃油车市场已经竞争非常充分不一样,新能源汽车市场的充分竞争,2019年是元年,未来的竞争将异常激烈。

再者,是市场结构的调整。海外市场的开拓,仍然是中国汽车产业的软肋。《汽车产业中长期发展规划》中提到八大工程,其中很重要的一个就是海外发展工程。发挥自身优势,坚持不懈,抓住时机进军海外市场,需要企业付出持续的努力,这绝不是一时一日之功。我们也欣喜地看到,广汽传祺正在为进军美国汽车市场做各种准备,并没有因为中美贸易摩擦而停滞。反观丰田、现代,当年何尝不是如此?正可谓,唯有坚韧不拔,才能终成正果。

第四,是经营理念的调整。现在是一个需要新思维的时代,是一个“互联网+”的时代,也是一个“技术+资本+管理+”的时代。上市公司如何利用好金融工具,企业如何整合社会的各种优势资源,将成为结构性调整的重要一环。

夯实基础管理,培养创新型团队,增强企业竞争的软实力

中国要想成为制造强国,必须坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针。与世界先进水平相比,中国制造业仍然大而不强,在自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平、信息化程度、质量效益等方面差距明显。

汽车产业的情况也大抵如此。就产业整体而言,2018年管理效率低下,企业效益明显下滑,关键人才缺乏的矛盾愈发突出。在市场环境日趋恶劣,同业竞争愈演愈烈的背景下,向精益管理要效益,用企业文化留住人才、吸引人才的要求也更加迫切。

以精益生产为例,精益生产的概念来源于日本丰田。这一生产方式使得丰田公司30年来流程效率提高了近100倍。精益生产的五大原则是价值、价值流、流动、拉动、尽善尽美,它使很多企业摆脱困境,在竞争中取胜。反之,在中国,有多少企业在真心实意地推广精益生产?

在精益管理上、在企业经营理念上,中国汽车业要虚心向日本企业学习。日本企业大多追求极致完美、严谨、执着、精益求精。这也可以解释为什么日本超过150年历史的企业竟有21666家之多,而且这个数量还在增加。而我国,现存的超过150年历史的企业仅有5家。中国汽车企业正面临经济下行压力,如果能够认真学习精益思想,贯彻精益思想、调整结构、夯实基础、苦练内功、提高企业软实力,会对企业转型升级起到事半功倍的重要助推作用。

另外,企业在转型升级过程中,人才队伍建设尤为重要。

由中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会共同编制的“中国汽车产业中长期人才发展研究”中提出建设三支队伍,铸就一个精神,实施七大重点工程的设想。

三支队伍,即建设时代性、创新型的企业家人才队伍,打造高素质工程技术人才队伍,大力培养技术精湛的高技能人才。铸就一个精神,即铸就“中国汽车精神”,其内涵主要包括艰苦奋斗精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、发扬工匠精神。人才建设的七大重点工程则是:海外高端人才引进工程、企业家人才扶持工程、新业态重点领域紧缺人才集聚工程、创新人才支持工程、大国工匠开发和技能人才培养工程、跨界人才集成工程、国际化人才开发工程。

不经风雨,何以见彩虹?

只要脚踏实地进行结构调整,不管是寒冬,还是春寒,都挡不住汽车产业做大做强之路。习近平总书记说过,创新是改革开放的生命。中国汽车经过几十年的积累,血液中已经融入了创新的基因。中国汽车产业强国道路光荣且艰辛,挑战巨大也充满希望。经过短周期市场下滑压力下的战略调整及长周期的结构性改革,相信中国汽车产业将跃升至一个新的高度。

(作者系中国汽车工程学会名誉理事长)

文:付于武 编辑:李卿 版式:刘晓烨返回搜狐,查看更多

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