加电服务迫使蔚来造车沦为副业?聊聊NIO的“一键加电”体系

原标题:加电服务迫使蔚来造车沦为副业?聊聊NIO的“一键加电”体系

图|蔚来官方、李林桐 文|李林桐

[搜狐汽车·E电园] 如今,家有一台电动汽车是什么感觉?拉风、前卫、格调高…当然,还能证明自己手握新能源指标。那除此之外呢?当我们面对“续航”俩字的时候,纵使有着再多引以为傲的优点,这些优点都将变得那么的不起眼。造成这一问题的原因,其实跟我们日常的用车习惯是分不开的,每当我们发现车没油了,到加油站5分钟就能解决问题,但是电动车则不同,一想到要充电就脑瓜疼,该去哪儿充?油车占了车位怎么办?多久能充满?充电这段时间又该干嘛?面对这一系列问题,国家也一直在加大基础设施的建设,并⼤⼒⽀持⻋主安装家⽤充电桩;⽽电动⻋企业也为其作出了很多实质性的尝试,比如特斯拉的超级充电站,以及蔚来所打造的“⼀键加电”体系。那么何为“一键加电”体系呢?借此分享会的机会,我们就聊一聊蔚来的“一键加电”。

[ ·1· “一键加电”让蔚来从点动变为面动]

在分享会上朱江先生曾提到,做一台电动车的基础,首先要解决用户的补能焦虑问题要从根本上改变能源、服务、人与车之间的关系,让电能和服务能围绕着用户去转。这就是当下NIO Power要做的事情。

“一键加电”,从字面意义上来讲,就是按一下就能对车辆电池进行充电。这个就有点像我们车上的一键启动功能,车辆一点就着。蔚来的“一键加电”可以通过手机APP进行操作,无论是在家、在公司、在任何公共场所都可以轻松搞定。

其实根据朱江先生所述内容我们不难发现,前一阶段蔚来确实在大力发展加电服务设施,包括我们之前所见过的换电站,以及有“奶妈车”之称的移动加电车,以及如今有专员小哥上门取车的“一键加电”服务。此外,在今年4月份的时候还会推出蔚来自己的超级充电桩。那为啥有了这些就从点动变成面动了呢?在讨论这个问题之前,我们先来来说说蔚来加电的“三大法宝”。

① 换电站:

可能看过蔚来汽车首场五棵松发布会的朋友会对它有所印象。它的存在意义以及功能,可以说像极了燃油车的加油站,可以以“面”的形式去负责一个区域,如果觉得充电等待时间长,那么干脆换一块电池解决问题。

目前,一座换电站可以存放5块电池,据蔚来官方数据统计,上海的一家换电站单月累计日活量为279次,单日可完成对40辆蔚来车型的换电(其中也包括新款车型ES6),平均每换一次电池的时间大概在5分钟左右。可能有人会质疑了,此前发布会上的时间不是2分钟之内就能完成么?其实这5分钟时间里包括了把车倒进去,系统开始换电到结束,然后再把车开出来的整个时间。

同时笔者还发现,实际的充电站设计是与发布会上所见到的充电站有所不同,由于区别于舞台的先天优势,实际换电站需要把车抬起来之后才能完成换电,这一操作又会增加一部分时间,因此,个人觉得5分钟还是够快的了,有时候加油赶上车多排队,5分钟可能油还加不上呢。

② 移动充电车

此前网上有网友调侃它是“奶妈车”,但是个人觉得它更像电动车的充电宝。它的车厢内有两块电池,充电时,工作人员会按照标准,戴上绝缘手套,拉出位于底盘下方的充电抢为车辆充电。

移动充电车的效率也是十分快,大概30分钟左右就可以充满电池的80%电量,同时,它的存在也解决了一些地方没有充电桩或者充电极为不方便的尴尬,这就好比一个圆的圆心不会变,圆规的最大半径就不会变,反之,如果圆心改变,铅笔就能画到更远的位置。点的移动,从而轻而易举的扩大了所服务电动车的续航半径。

③ “一键加电”:

其实按照个人的理解,这项服务有点类似于我们经常用的闪送,只不过专员是在完成任务后再把车闪送回原来的位置。这项服务的意义就在于,如果晚上需要睡觉,但是又不想自己去充电,或者有重要的事情去做,这时候就可以手机端进行预约,专员会根绝附近供能的情况,把车开走进行充电。

结合以上这三种加电方式,我们不禁觉得此前实用电动车是在围绕一个点动,但是蔚来这套体系让人、充电设备、车都可以动,从以前的点动变成了三者所形成的面在动,这大大提高了充电的效率。

“一键加电”真的靠谱么?

聊到这儿,可能网友看完上段又该说我被充值了,不过咱实事求是的说,蔚来的这种体系在全世界内有几家? 数据是不会骗人的,自“一键加电”服务推出以来,已经有83000多单的成绩,那么数据从哪儿来?如今是互联网后时代了,有个后台处理、记录数据当然是不可或缺的了,基于电动汽⻋⾏业的需要,蔚来⾃主开发了⾏业领先的“蔚来云”企业级智能泛在电⼒物联⽹络,作为整个 NIO Power 蔚来能源的⼤脑。作为“蔚来云”的核⼼组成部分,其中就包括OSS ⾼性能物联⽹、SHIELD 电池平台、GRID 智能路径规划和 ATHENA 智能仿真平台四⼤系统,是 NIO Power 蔚来能源⽇常服务的主要⽀撑。

其实最初看到数据,我也很诧异,但是我粗略的算了一笔账,蔚来用户平均一个月服务费980元包括15次,如果开一辆差不多价位的燃油车,大多数车主也会选择加95号汽油,如果加满大概能跑500公里,按照今日油价来算是每升7.43元,油箱容积算70L,也就是500公里大概花520元;同理,按照蔚来车型来算,充两次半电差不多能跑500公里,平均下来充两次半电需要163元,对于蔚来车主来说,还是比较实惠的。不过,如果“一键加电”服务对其他品牌车型也开放的话,目前定价还没确定下来,性价比到底高不高,到时候又得再算一笔账了。

如果服务表现过于抢眼,造车会不会沦为副业?

经过本次蔚来的体验活动,我突然想到这么个问题,蔚来能源服务做得这么全、表现这么抢眼,会不会以后在生产汽车这件事儿就变成了捎带手的事情了呢?

自去年入冬以来到现在,产品上的问题层出不穷。最主要的是,由于蔚来本身自带流量,关注度异常的高,如今又大力发展能源服务体系,不禁让人怀疑以后蔚来到底是在主推服务,还是打好基础为以后的产品服务。当然,每位电动车车主都希望有一天能真正的解决续航方面的焦虑,同时笔者也希望蔚来能够像沈斐博士说得,蔚来可以像它的logo一样,既能仰望星空又能脚踏实地

编辑总结:无论是此前蔚来的发布会,还是在现实生活中的,不吹不黑,蔚来带给我们的表现是值得肯定的,一系列的基础建设让我们看到电动汽车未来发展的美好前景,讲道理,这对行业是件好事,但是对于蔚来汽车自己来说,这么强的服务表现,确实有点抢了品牌车型的风头,硬件要“硬”的同时,软件也不能“太软”才对呀。

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